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- 汽车被召回，是好事还是坏事？
高高兴兴买的车突然被通知召回，估计有人会觉得挺不爽，既然被召回了肯定是存在着影响安全的缺陷，毕竟谁也不希望自己买一辆有缺陷的车。但是总觉得用好事儿还是坏事儿来形容有点奇怪，可以这么说：在国内厂家主动召回我们可以当做好事儿来对待吧。
为什么这样说呢？我觉得国内汽车消费者在消费过程中其实处于劣势，买了车拿不到合格证无法上牌，车辆有质量问题厂家推诿不予解决，很多时候都要消费者拉横幅、求助媒体曝光后才草草了事。消费者的尊严都被践踏干净了。而这时候突然有厂家在你买车一年多了还告诉你车辆有点小问题，开过来吧，我们免费为您解决。不是挺让人欣慰的吗？况且召回确实消除了已知的安全隐患。
而有些厂家可能都没有发现自己产品有问题，怎么召回呢？所以从某种程度上来说召回应该算是厂家负责任的一种表现吧。
当然了，会不会存在这种情况：厂家已经发现这个问题了，但是新车即将大量上市，为了不影响销售***就先把有问题但不至于短期内产生严重问题的零件用上，后期以召回的方式去解决。既消除隐患又赢得口碑。这只是个人猜测，主要想表达的意思就是：商人毕竟是以利润为终极目的的，我们与他们之间只谈钱和服务，别谈感情。
作为消费者应该理性看待汽车厂商的召回，汽车属于工业产品，又几万个零部件组成，即使汽车厂商在产品投放市场前做了大量的路试，也难免出现一些问题，厂商在发展问题后，及时召回，消除故障隐患，也是对消费者负责的态度
当然是坏事了。
花了钱买了汽车，过几天却因为质量被告知召回。可要知道，我们是花了十几万的沉甸甸的大洋购买了一辆代表当今工业水平的汽车啊。有没有感觉你的汽车就是小白鼠，买回去了就是在为车企做试验。
比如现在沸沸扬扬的2017年本田CRV机油增多***，本田说了“东北冷，所以又问题。不过呢，我们已经上报了总部春节前给答复。”这一看马上过节了不说，节后在拖几天也开春了，按照东风本田的说法天冷才会导致问题，气温上来了就没事了。
殊不知，一俩汽车的出厂工程师复出了多少心血，经过了多少次实验，但还是有问题。又或许实验室也发现了问题却仍然投放到了市场销售。车主购买后***退款是不可能了，只能要求召回修理。笑话，汽车有问题不应该是车企宣布召回吗？怎么成车主要求召回的多了才召回呢？（当年的大众速腾断轴门）这一点又值得人深思。
从被惊吓到淡定下来
汽车召回为中国汽车消费者成长提供了“教科书级的贡献”
我们先看下来自“中国汽车召回网”的一组数据，2004年6月到当年年底，半年时间一共发布15次召回公告，而2019年5月，仅上半月就发布了15次召回公告。（文后附图）
2002年2003年，诸多国际汽车品牌与中国开始进入合资在中国生产汽车的大潮，随后各大合资汽车品牌生产的汽车开始陆续进入中国汽车市场，中国汽车消费从此进入趋向快速发展的轨道。
2004年，汽车召回开始频繁进入中国的公众视野。中国汽车召回网自2004年6月开始为各汽车厂家发布汽车召回公告。而近几年的汽车缺陷召回，早已不再像人们的想象中的要具有极大的缺陷才去召回。所以随着汽车品牌的增加，汽车产品数量的增加，汽车召回次数每年都在增加。
2004年到2019年，这15年是中国汽车市场飞速发展的15年，从当初一年几次召回到十几次召回，再到一年100多次，甚至是近200次召回，中国消费者确实经历了“提召回色变”的被无限惊吓，再到现在淡定下来的漫长过程。
2004年前后，那时候如果有人听说谁买的车被召回了，第一时间就会把电话打过去慰问，甚至要亲自过去看下对方的车。然后就是马上问一下自己的车怎么样。而且有可能先问问自己的车怎么样，再跑去看朋友被召回的车。
而对这个过程的总结，最有意义的应该是汽车消费者的快速成长也让中国汽车市场所有环节都跑步跟上前进的速度。需要说明的是，这个总结不是在说汽车召回本身是多么好的事情，而是说经历了这么多次汽车召回以后，大家相当于通过这样的学习而都成长了，汽车市场快速发展了。
加油，我亲爱的中国汽车！
汽车召回不是坏事吗？
汽车召回指投放市场销售的量产车发现存在设计或因制造环节的失误存在缺陷，不符合《机动车运行安全技术条件》的要求，可能会导致驾驶安全以及排放环保等方面的问题；在发现问题后由厂家上报有关部门或质检总局责令厂家对缺陷产品提出解决方案，核定方案的可行性后厂家要对所有已经生产和销售的汽车召回，并对车辆进行维修、更换或者赔偿。
所有被召回的汽车都是问题车，可以理解为厂家销售了不合格的产品之后通过召回对车辆进行修理，在修理后才能符合【运行安全技术条件】。在购买到问题车后车企应该做的不仅是召回，而是在维修之外对车主进行适当额度的补偿；否则如召回车辆存在的问题包括转向系统、制动系统以及车身结构等方面，作为车辆所有人是可以按照消法和汽车三包规定要求退换车辆的。
从这个角度理解召回不是坏事吗？
召回已经说明了车主持有的车辆至少在召回之前是存在安全隐患的，而发现问题必然是因缺陷导致了事故发生在排查出问题后发现严重性，与其被车主投诉只质监部门造成严重影响， 不如厂家通过召回制度平息舆论。其次还有一些道德底线比较低的车企会无视问题的发展，直到造成严重影响后才会被迫的对车辆召回。
选择了这些车无疑都是倒霉蛋，难道还要因为买到问题车厂家按照规定必须修理且只提供修理就应该感到满足吗？有这种“好心态”的话车企真就没压力了，不过应该也是修车成瘾。
关于汽车召回的问题比较严重的方面有几下几点，有些出现在国内车市、有些是否出现没有验证。
1、转向系统存在安全隐患，涉及的品牌只能点名为某日系二线品牌。
2、发动机存在设计缺点，品牌包括中日韩系三个品牌。
3、变速箱存在设计不合理，涉及品牌太多但目前只影响品质和用车成本，只能在选择环节擦亮双眼。
4、悬架结构设计存在缺点，涉及的品牌以德美系某车企为主。
到此，以上就是小编对于东风crv本田北京4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风crv本田北京4s店的1点解答对大家有用。
