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- 神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降 。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。
这款EA888发动机，估计支撑了大众和奥迪一半以上的车型，首当其冲就是产量大。目前已经发展到第三代或者说三代半，官方宣称这一代产品已经摆脱了烧机油的问题，从2015年推出以来四年时间内，大众旗下的奥迪、大众、斯柯达品牌总共将近三十款中高级别车型搭载EA888，累计装机量起码有上百万台。这么大的市场基数，修理厂遇到的概率肯定是非常高的。要是因此说他是修理厂的铁饭碗就有点言过其实了，充其量也就只是每个月的营业利润的重要支撑部分而已。
首先我们要知道，第一、二代的EA888都普遍容易出现什么问题？
一、积碳。发动机工作时，由于机油和汽油油品问题，导致曲轴箱内会产生大量积碳。而这些积碳又会经通风管路进入到油气分离器，沉积在阀体表面，造成阀体无法严丝合缝的关闭。
二、烧机油。由于油气分离系统的设计缺陷，出现了压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，曲轴箱气体压力变大，导致发动机多处位置机油泄露，这些机油一部分污染了进气系统，一部分进入汽缸出现“烧机油”的现象。
三、正时链条跳齿。张紧器的棘齿更容易出现磨损，导致无法咬合卡住柱塞，正时链条因此出现松动，而曲轴链条在工作时又无法与之紧密贴合，就会出现正式链条跳齿。
这些问题大量集中出现在2010-2012.7这段时间内生产的机型上，几乎涵盖了进口和国产的全部大众集团中高端车型，不过随着大众在不断弥合老机型存在的问题，在新机型上使用了全新的设计来弥补问题，在后续推出的产品上，这些问题将会得到合理解决。所以说，曾经在某个时间段内，很多修理厂可能依靠EA888赚的不少，只不过，这个局面肯定是无法持续的。
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大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。
很多人喜欢说这种笑话：
“以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房”
“我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换”
“我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了”
以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。
为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：
大众的前两代EA888发动机确实存在问题
EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。
EA888是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机
我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。
民间有云“修不好的大众，开不坏的丰田”，民间的总结总是比较接地气的，这里往往说的就是发动机和变速箱。
大众EA888如今已经是第三代产品，但是依旧没有能解决烧机油的问题，虽然宣称第三代已经解决烧机油问题，然而很快就有人验证，只是有改善并非杜绝了。
大众EA888发动机固有的通病：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏等。这些毛病是以10公里为一个界线，也就是说大众车过了10万公里，如果你平时不注意保养多少都会出现这些毛病。
因为大众销量高，保有量高，和日系车不相上下，而日系车大家都知道经济适用，毛病少，发动机又没有大众这种弊端。
大众除了发动机，双离合也是个梗，相对来说都是比较容易出问题的大件，网上投诉比较多的也是大众的变速箱。这些综合起来维修费常见的自然是大众车了，如果你那个区域大众车多，那么开店生意一般不会差。
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笔者还是比较认同ea888的，从综合性来讲是大众的ea888在2.0t中绝对能排前三！
不错！从认知角度讲ea888的确是网红发动机！毕竟是大众集团的产物，认知度能低吗。也的确能发家致富。比较在自己手上维修过的ea888至少60台。
从10年的途观搭载第一代到现款奥迪保时捷马坎已经是第三代了。科普一下:新款ea888在大众的高端车型上，帕萨特迈腾cc斯柯达高r尚酷等高配车型上！奥迪中端车型，保时捷低端车型马坎上！与大众不同的是多了个混合喷射和分层燃烧，我们经常能在奥迪车尾标看到“TFSL”而大众只有“TFS”，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！
ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，斯柯达昊锐，涨紧器涨紧力度变小，链条拉长导轨打烂，凸轮轴支架磨损泄压，怠速抖动亮发动机故障灯等等。发一点维修的图片，13款a4l
更换全家福！
但是如今发展到三代，技术非常成熟，不管大众也好，其他车企也好，发动机技术已经达到了工业级的巅峰很难进步！ea888为什么毛病会多？
可能很多车友读者不能理解，但是行业内的人肯定知道的！大众相比日系美系发动机，在设计和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分层燃烧，这个是大众集团10年前就有技术，而如今望观国产很合资车型，能在发动机上搭载这些技术的少之又少！它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。繁话从简意思就是达到省油的目的，还有双节温器！在发动机热管理系统上，实现快速循环快速升温。平衡轴设计，后面还带动这一个水泵。还有avs可变正时技术。车身上也有很多技术，特别是管理系统，大众很多年前就开始用网关can线通讯了。比如你开双闪时，有些车子打转向就失效了，胎压检测集成在转速轮传感器中。风速调节使用占空比信号等等。
还有一些因素，比如网络流言的日系车主很大众车主自古都是对立的。在小编眼里ea888的机子油耗不高，动力方面我觉得吧：像我们这种开习惯了涡轮增压的车子的人去开自吸会觉得软绵绵的。开的不爽...
这也验证了一个说法：买车还是自己多去体验！网络上的流言蜚语，人云亦云。总之ea888到三代绝对是非常不错的。大众这么多年也没舍弃他，在保时捷这种高端车型上也试着搭载！可见大众集团还是很青睐的！
到此，以上就是小编对于玉树州东风本田4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于玉树州东风本田4s店的1点解答对大家有用。
