大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于踏进沃尔沃4s店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍踏进沃尔沃4s店的解答，让我们一起看看吧。
- 搜狗赴美IPO，在上市之路中有哪些坎坷的故事？
- 以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？
搜狗赴美IPO，在上市之路中有哪些坎坷的故事？
搜狗这几年在王小川的带领下，在强大的百度面前，走出了一条非常不错的道路，差异化的发展在前几年出现了非常好的效果，连续的盈利也让大家看到搜狗挑战百度的可能。
不过，2016年虽然搜狗的销售是增长的，但净利是下滑的，如果分拆到4个季度来看，搜狗2016年度总体的趋势是下滑的，而且下滑趋势非常的明显。也就是说，搜狗的新业务拓展出现了瓶颈。毕竟，在强大的百度面前，哪怕做差异化，也并不那么容易，而且，合作方也各怀鬼胎，比如和微软合作，人家可能借助跟你合作的机会来对中国市场摸底，之后会自行发力。
所以，对于搜狗而言，上市除了能够获得资本的介入，更重要的是要做好一场秀，除了让国内媒体有更多的曝光之外，毕竟搜狗的海外策略也是其重要的组成部分。
搜狗后续的策略，综合各种信息，我个人觉得有几部分：垂直领域的持续渗透（比如现在的医疗，和知乎的合作等）、智能硬件、海外市场、更多场景化搜索应用，这些都跟“秀”有很大的关系，王小川频繁的站台很能说明问题，资本市场的预热，目前来看更多的也是一个秀，搜狗需要更多的关注和流量来推进后续的事情。搜狗上市就为了融资约5亿美金？至少金主腾讯不会觉得这是个问题！
搜狗的股权架构中，腾讯是最大的单一股东，但搜狐+张朝阳在投票上拥有绝对的控制力。所以，上市对于腾讯和搜狐而言是一场博弈。鉴于搜狐当前每况愈下的际遇，张朝阳肯定希望搜狗的上市能够为搜狐带来点什么，而不仅仅是钱，毕竟搜狗不仅仅是现在搜狐发展的最好的一块，更是未来人工智能领域最重要的砝码，轻易不会交出控制权。而腾讯对于搜狗的控制权垂涎已久，王小川的个人能力和人品毋庸置疑。得到搜狗的控制权，腾讯将会把触手伸到百度的领地，并利用腾讯的强大流量将搜狗带到一个新的高度，事实上，得到腾讯的流量也是搜狗愿意接受腾讯大额入股的原因。
感谢邀请。搜狗上市之路确实比较坎坷。从2003年在搜狐内部成立搜索部门，到2013年引入腾讯战略投资，再到2015年王小川开始公开强调上市目标。搜狗14年的发展过程历经坎坷。在这场旷日持久的创业中，不仅王小川与张朝阳相爱相杀，马云、周鸿祎和李彦宏也全部裹挟其中，甚至成为几个核心节点的关键人物。
2008年，张朝阳不仅解除王小川的搜索职务，还直接问“你还想做点什么”，几乎所有的人都以为王小川会走，那一年他30岁，搜狗输入法已经做得风生水起。
张朝阳和王小川的分歧点在于搜狗要不要大力做浏览器。王小川的认为，做搜索的模式应当是“输入法-浏览器-搜索”这个***火箭战略，浏览器承担着流量入口的重要任务。但张朝阳对此充满了质疑，“微软的IE市场份额那么大，都没有把Bing做起来，凭什么浏览器做成搜狗搜索就能做成？”
之前王小川一直觉得，张朝阳对他很支持。但这次和张朝阳的纷争，让王小川认识到：“公司和团队不是自己的，还是老板的。”
2010年8月，搜狐与阿里宣布分拆搜狗成立独立公司，“新搜狗”诞生，王小川出任搜狗ceo，正式拥有了对公司的实际控制权。
搜狗的独立和马云的入局，是王小川创业故事的一个里程碑***。不过，这背后还有一个关键人物，红衣教主周大炮。
360当时也在做搜索。周鸿祎持有和王小川相同的观点，认为浏览器对搜索至关重要。他向张朝阳提出，把搜狗浏览器业务转给360，同时360和搜狐成立一家合资公司专做搜索。
爱怼人的周大炮在互联网圈里没几个朋友，张朝阳算是一个。 对于周鸿祎的提议，张朝阳当时是一种比较开放的态度，他还没有想通王小川的***火箭战略，也就没有太把浏览器业务当回事。
以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？
这和中国的经济规模固然有关系，但公司的市值还是取决于业绩。中国的汽车企业起步晚，技术不先进，营业收入在国际上比起来也并不算高。根据2017年世界500强的统计数据，上海汽车集团2016年的营业收入1138.6亿美元，排名汽车行业第7位，和丰田、大众、戴姆勒、通用等国际巨头比起来，还是逊色不少。而且，我国上汽、一汽、东风等几大汽车企业主要营业收入依赖合资品牌，自主品牌贡献很有限。
题主说，汽车企业市值1万亿不足为奇。真真不是这样。汽车作为制造业，市盈率不算高。因此，万亿市值的车企现在真不多。我们来看下国际汽车巨头的市值情况。
丰田汽车的最新市值为1900亿美元，折合人民币约为1.25万亿。
大众汽车是全球第二大汽车集团，目前最新市值782亿美元，相当于5200亿元人民币。
通用汽车作为美国做大车企，最新市值是560亿美元，相当于3700亿元人民币。另外，戴姆勒、福特、本田、宝马、日产等几家汽车的市值都在数百亿美元不等，换成人民币均在5000亿元以下。
看看看去，在这些国际汽车巨头中，只有丰田的市值过了万亿（人民币）。国际巨头尚且如此，国内的几大车企自然更低。
在A股上市的几大车企市值情况如下：上汽集团市值4000亿元、比亚迪1300亿元、广汽集团1100亿元、长安汽车400亿元、长城汽车800亿元。在香港H股上市的吉利汽车市值1818亿港币、比亚迪股份1300亿港币、长城汽车480亿港币。看来，国内车企中市值最高的就是上汽，但还不及万亿的一半。
所以，国际国内市值万亿的车企仅有丰田1家。国内的车企距离万亿还有很大差距。现在讨论谁会破万亿，这个问题还早的很。
其实中国的汽车公司能不能达到一万亿市值并不单单是看国家的体量的。美国的体量也很大，但是美国的通用汽车的市值也只是491亿美元。
一个公司要有高的市场价值最重要的就是看这个公司的利润有多高，而不是营业额。像苹果，微软，谷歌等科技公司就是拥有很高的利润。而汽车公司的成本特别高，因此利润相比起来就低得多。
所以，我认为要有高市值的话，中国的汽车公司必须要研发出核心技术专利，和其他新技术，这样才能降低成本提高利润。 然后就是人们对这个品牌的认可度了。
出一个一万亿市值的汽车公司是特别难的。这就取决于股东对这个公司的判断了。如果这个汽车公司不断创新，能给行业带来革命，市值才能水涨船高。
说实话，我觉得目前中国没有任何一个可以突破万亿市值的汽车公司，2016年8月16号中国第一个汽车创新孵化器联盟出现了，希望能在未来几十年看到一个破局者。
到此，以上就是小编对于踏进沃尔沃4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于踏进沃尔沃4s店的2点解答对大家有用。
