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- 为什么中国没有或很少外国卡车？
外国运一个风力发电机叶子要用专用的大件运输车，在中国随便一个平板就可以搞定。外国车气囊减震基本是标配，这种减震根本就不能拉多少货，在我国这种大环境下，一台进口车想要回本基本不可能，更不要说盈利了
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说到卡车，全球知名的卡车制造商的确不少，例如戴姆勒，它称得上是全球卡车制造商的老大。除了戴姆勒以外，还有佩卡、沃尔沃、大众等都是世界顶级的卡车制造商，它们旗下都拥有很多知名的卡车品牌。
那这么多厉害的卡车品牌，为什么在中国却很少见到呢？
其实是有的，像广东这些沿海地区也有不少以低配为主的进口卡车，但进口卡车的后续维修、保养费用要比国产卡车贵不说，等待更换配件的时间可能也比较长。对于开卡车就是挣钱的人来说，时间就是金钱，所以在这点上就让进口车在我国不太受欢迎。
毕竟我们也有重汽、东风、欧曼、解放、陕汽等品牌，质量也不差，价格还便宜，购买渠道更丰富，所以孰轻孰重，自然一目了然。
相比起国产卡车，进口卡车的可靠性、保养周期、油耗等的确有它的优势，但这一切的优势都是建立在卡车安全行驶的基础之上。以我国现在的交通行驶环境、从业人员的整体素质、道路状况等客观因素来看，很难保证卡车路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的进口卡车就会损失的更多。
在我国几乎每个行业都已经存在一种饱和状态，而在货运行业也早已出现人员、车辆过剩的情况。所以就算你的卡车再好，出勤率才是王道，有生意、有货拉才能挣钱，否则就只能让这昂贵的卡车趴窝在那里。
在我们国家还存在一个报废政策，而且很多关于报废的规定都属于一刀切。例如排放标准，今后国六标准全国执行，国三车可能就要被强制报废。而在很多欧美国家，车是私人财产，就算现在执行了更高的排放标准，这些国家也不会将你的卡车强制报废。
只要你的卡车排放没有低于购买时的标准，***就会***用额外征税的方式，让你为自己的卡车排放不达标而买单。而且我国对于卡车还有报废年限的要求，车型不同标准也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多进口卡车它的最佳使用时间却正好是3-8年这个期间，所以黄金年龄就不得不报废昂贵的进口卡车，搁谁也不乐意。
而国产卡车一般跑个三五年就各种问题接踵而来，很多货车老板也会选择此时将其主动淘汰，面对成本更低的国产卡车，进口卡车自然很少有人会选择。
国外卡车制造商所设计的卡车类型都是有非常专业的类别区分，产品细分较为完善，什么样的卡车就是干什么样的活。
只能说现在很少有外国卡车。早期进口的外国卡车还是不少的，尤其是油田、矿山和特种车辆，欧美卡车比比皆是。这里只说说上世纪八十到九十年代的国内比较多的日系平头卡车。
日野：目前隶属丰田集团。这是比较早进入中国市场的日系商用车品牌，八十年代在中国主要有工程自卸车和公路运输卡车。顺便提一下，当时国内涉外旅游多数也都***用日野客车。
三菱扶桑：九十年代初进口到国内的三菱卡车多数都是T850拦板卡车，***用排量为11升的六缸柴油发动机，载重量8吨。在改装车领域见得比较多的是邮政专用车。
五十铃：九十年代初期，在国内公路上见到的五十铃CXZ系列卡车比较多一些，这个时期随着外贸量的增加，***用五十铃拖头（牵引车）拉集装箱的比较多。除此之外，五十铃N系列轻型货车当时也在中国家喻户晓，江西汽车制造厂率先引进五十铃技术生产JMC品牌轻型货车，同时还有广州羊城、湛江三星也以不同方式生产相同车型。此后，五十铃还与重庆汽车合资生产五十铃轻型货车和皮卡。可以说，五十铃是最早与中国车企合作生产商用车的日系品牌。
日产柴：UD是日产柴的标志。当时不少香港来的日产柴集装箱卡车的驾驶侧车门左下方都贴着红色的UD标，看起来很酷的样子。九十年代初，东风汽车引进日产柴CM卡车技术，生产出第一款平头卡车，就此拉开了东风与日产合作的序幕。
丰田：上世纪八十年代，丰田在中国投放的卡车主要是轻型货车丰田大利（俗称丰田双排座）和2400皮卡（俗称丰田的士头）。九十年代的丰田2400皮卡出入宾馆酒店也丝毫不觉得掉价。后来很多自主品牌，包括长城和田野（现在的中兴）也都是从仿制丰田2400皮卡起家的。
现在国内的卡车市场基本已被自主品牌所垄断，主要还是因为自主卡车品牌有了很大的发展，性价比高。当然还有个原因，进口卡车在超载性能上远远比不上国产卡车，换句话说就是不适合中国国情。哈哈！
（图片来自网络）
30年前，我们的国家卡车生成落后，那是路上除了老解放（CA10 1956年开始生产的），新解放（CA141 1988年开始生产的）。其间，也经常看到各国进口的卡车如：日野，斯太尔，太脱拉.......后来生产三菱血统的解放平头柴（CA150 1995年开始生产的），20后，进口品牌卡车就很少见了，或者占比越来越低到现在，除了特殊行业的专业车型，进口车越来越少……这也说明我们的卡车技术越来越先进了，市场需求国货可以满足。对昂贵的进口车需求量很小了，试问：哪个国家的卡车可以像国产车这样，几倍核定载重量的超载年复一年地低故障率运行下去
这个问题我来回答一下，亲身经历。
二十多年前，大概91、92年的时候，单位安排我去燕山石化提一批货，我就带着新来的一个小伙子和一个老师傅开着单位自己的五十铃货车上路了，正是夏天最热的时候，那时候条件很艰苦，坐在车上我还说日本鬼子的车空调不错，挺凉快。老师傅路上就嘀咕，说能拉那么多吗？那时我对车一点不懂，就问车载重多少啊？说五吨。我说我这次就是拉五吨货，没多拉。
当天傍晚赶到燕山石化，第二天办手续提货，一切正常，但是装货的时候心里也嘀咕一下，为什么？货是桶装的，铁桶，就是类似汽油桶那种，心里算了一下，二十几个铁桶也没多重，就上路了。
出北京上高速，那时高速公路车也不多，我们开得也不快，开着开着，砰的一声，爆胎了。车上带着备胎，三个人一通忙，换好车胎继续，走没多久，又爆胎了。这下没法了，又卸下破胎。那个老师傅就带着小伙子推着破胎在路上拦车，那时候正好隔壁单位的一辆皮卡路过，就帮忙把轮胎拉着去修，我留下看车。一会儿，交警巡逻车来了，一问情况也没办法（车少个轮胎没法拖）。天快黑了，那两人回来了（搭的[_a***_]汽车，看到我们车下来，等没人把轮胎推过马路，严重违规，切勿模仿。当时是京津塘高速，人不多）。话不多说，装胎走人。出了高速到天津外环线，砰砰又是两声，又爆两条胎，这时候天也黑了，我说这样回不去的，还有一百多公里路，我就让他两个看着车，求过路车带着往市里走，也不认识路，到有公共汽车的地方就坐公交到了天津站，找到公用电话那时候单位总机还有人值班，把情况向领导汇报完已经晚上十点多了。后来单位连夜安排一辆解放车带着装卸工过来挪货。
看了我的经历，就知道进口货车（日本车）什么德性了，就超了几百公斤的外包装，就让你记一辈子。一句话，性价比太低了。
到此，以上就是小编对于沃尔沃湛江4S店的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃湛江4S店的1点解答对大家有用。
