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- 张家口现在限号吗？
- 燃料电池行业的发展前景如何？
- 哪个品牌最能够代表国产车？
- 大家觉得国产车，吉利、长城、BYD、长安、传奇、奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？
张家口现在限号吗？
张家口市开始实施限行限号的日期是从2018年的1月8号开始。张家口市实施限行的时间是每个工作日的早上7点到晚上的8点钟。星期一禁止尾号是0或5的车辆上路行驶，依次类推，实施限行的区域是市中心环城高速内的所有道路，但是不包括高速路。需要注意的是张家口市对限行限号的处罚非常的严厉，超过3小时仍处于限行区域内，会进行连续处罚。
限行期间，军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，公交车、单位通勤班车、出租汽车（不含租赁车辆）、邮政快递专用车（含快递用车）、新能源纯电动车，环卫、园林、道路专项作业车及环保监测车、保险勘查车、殡仪馆的殡葬车、喷涂统一标识的制式行政执法车等特殊车辆允许通行。
张家口市为什么要限行呢？
（1）首先，一定程度上减少了路上的行车数量，稍微缓解了拥挤的交通。
（2）其次，很显然限行政策的出台，的确短时间内减少了整体的尾气排放，提高了空气质量，改善了环境。
但是限号虽然能够在一定程度上改善了交通，提高了空气质量，但是这一切只能治标不治本。缓减交通压力、绿色出行应该从根本出发，提高人们绿色可持续生活的意识，百姓在工作日如果能自觉乘坐公共交通工具上下班许多问题就迎面而解了。治理大气污染，根本上是推行清洁燃料。其次，对燃油汽车尾气的处理要提高标准，加大打击力度。只有这样才能从根本上解决问题。
以上是张家口现在的限号政策，顺便提几点解决限号的根本对策。
燃料电池在海外市场如何不能确定，因为有共同的利益联盟，在中国市场燃料电池应该是没有未来的。
动力电池的主要种类有：锂电池、铅酸电池，这两种分别应用在电动汽车和其他机动车与非机动车，产能和占有率是燃料电池的N倍。其原因有能源转化更直接，制造和使用成本更低，这些是燃料电池的硬伤。
所谓燃料电池其本质并不是电池，而且微型化化学发电器其中的一个环节，所有使用燃料电池的混动车有一个共同的特点，就是必须用“氢”。工作的原理是用氢气与催化剂质子交换膜产生化学反应，最后释放出电子用电来驱动车辆，噱头是排放0污染，这确实是事实，但是这种说法是避重就轻。
使用燃料电池注定要使用氢气，那清漆是哪来的呢？以目前的工业制氢水平，效率是非常低的，电解水制氢一升氢需要耗费几十度电、石油天然气热裂制氢需要加热到1100℃，在配合金属催化剂制氢。常见的制氢方式在制造过程中要消耗大量的能量而且还会排放一氧化碳，这就有一个问题了。
天然气制氢的意义是什么？CNG难道不能直接驱动汽车了吗？电解水用这么多电，如果把这些电直接充电锂电池的汽车里可以驱动350公里以上，为什么要电解氢呢？
这些问题谁能给出答案，如果是日系车大力推行有消耗铂的原因，但是国内铂的储备并不是很高，那么原因只是方向错误。
动力电池以锂电池为参考，比亚迪全球排名第三、宁德时代全球排名第十，这些都是中国企业的骄傲；而燃料电池基本都是些名不见经传的小企业，创造了多少GDP？动力电池注定是发展方向，但燃料电池基本是考验智商的东西。
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燃料电池：是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，将氢气（等燃料）和氧气的化学能连续不断地转换为电能。与传统电池最大区别是：燃料电池是发电设备而不是储能设备。
根据电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、和质子交换膜燃料电池（PEMFC)五种。
燃料电池产业链
新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。随着技术的不断突破，燃料电池电动汽车会成为新能源汽车商用价值最大的一类。
自2009年开始，中国关于燃料电池行业补贴政策不断推出，推动整体行业发展。
与国外相比，国内燃料电池行业仍处于用户认可阶段，和国外市场导入阶段仍有一定的差距。但随着中国技术的不断突破，用户对新能源概念不断加深，中国燃料电池行业将会高速发展。
1、目前国内氢燃料电池制造产业链基本处于空白状态，难以实现批量化生产，同时加氢设施的布建上是氢能源汽车更大的挑战。
加氢站的建设成本要比充电站高 4~5 倍，且对道路、建筑的退让要求比加油站还要严格。建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站成本在1000多万元以上，虽然国家出台了对“符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的扶持政策，但高昂的建设成本还是让人望而却步。
2、从技术和成本角度评估，锂电池占据绝对优势。锂电池生产技术锂电池生产技术成熟、产业链完善、可以批量化生产且生产成本低，同时锂离子电池汽车相应的充电配套设施也较为完善，正处于规模效应扩大阶段。而氢燃料电池制造难度较大，电池催化剂、质子交换膜以及炭纸等材料等关键技术主要掌握在美国、欧洲、日本手中，整体价格较高；关键技术如膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等全球工艺差距较大，且有待提升。
3、由于氢能源汽车关键材料、核心技术和基础设施的问题，在未来相当长的时间内，新能源汽车能源供给主要还将以纯电动、混合动力汽车为主，随着科技进步、***重视和资金的投入，困扰氢燃料电池汽车发展的电池安全性及寿命、氢燃料储存技术、征程成本过高、氢气加注站配套设施建设滞后等问题将会逐步得到解决，逐步从纯电动、混合动力汽车向纯电动、混合动力、氢能源三种新能源汽车并存的态势。
燃料电池汽车，也成FCV。它利用车载燃料电池系统，将化学能转化为电能，从而驱动汽车运行，其所使用燃料为氢气。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应，其唯一产物为水，做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛，为什么道路上很少见到呢？
氢气作为燃料电池汽车的极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易，可以通过电解水获得，而陆地70%的部分为水。但是，氢气的运输和存储可就没有那么简单了，其易燃易爆的化学本性，决定了其对安全性的要求也极高，目前国内外技术还不是很成熟。
值得一提的是，不久之前，长城对外公布称：其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出，首款量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时，吉利也发布公告称，其首款量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势，来奠定未来领先基础。
当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日，中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》，对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年，逐步由公共领域向私人用车领域推广，市场规模达100万辆。
氢燃料电池汽车，其高续航和环保特性，一旦制约其发展的因素得到解决，未来发展可与纯电动汽车互补。
能代表中国国产车，有奇瑞，比亚迪，长城，长安，吉利和五菱这六个品牌！
奇瑞为什么排第一？
1：因为它的发动机是自己设计和制造生产，没有说去外公司***购组装。发动机从1.0排量到2.0排量都有，基本装置到量产车中，1.6T的发动机功率达到1***匹马力，达到290多扭力，热效率达到37.1%。这样的成绩可以和本田丰田旗鼓相当了，更恐怖的奇瑞还有船泊发动机，飞机发动机。
2：底盘也是自己研发，底盘排列相当平整和有序，让人看着很舒服，过烂路和弯道支撑很稳不摇晃。如观致3和5，虎8艾7和A3 等，操控很享受，高速上方向盘越快越沉，160都不会飘，注意这只是几万元的车哟！
3：就是变速箱，奇瑞AT变速箱很多老奇瑞车主开10多车变速箱一点问题没有，瑞盛变速箱已经有9速了，平顺又省油！
第二是比亚迪，比亚迪有新能源可以说是世界前列，客车出口美国和欧州；奔驰和丰田都来与比亚迪合合作，如果外观和车智能再好点，一定很快能超越特斯拉。
剩下的长城，长安，吉利和五菱各方面都差不多，如果更多点匠工精神，多练下内功，否则将会被淘汰！
红旗！唯有红旗品牌可以代表中国车！
诞生于1958年红旗轿车，是新中国自主研发生产的第一辆汽车，承载了多少国家领导人的期望和研发团队的心血。红旗汽车作为国家领导人的专用座驾和接待重要外宾的专车，红旗轿车的问世，在全世界掀起了一股狂热的红色浪潮…… 在上世纪六七十年代，世界各国的政要领导人争相出访中国，以坐上中国的红旗轿车为荣！
走过风风雨雨60年，红旗牌汽车终于以崭新的面貌和国际汽车工业接轨，生产品质臻于成熟和稳定，她的研发能力已经达到国家领先水平和国际一流水平。
最新出品的红旗轿车，它的外观和内饰设计已经足以和国际顶级的豪华轿车相媲美。
红旗品牌通过不懈努力，发展至今，其研发、生产能力和造车工艺，达到了一个崭新的高度，代表了中国汽车的最高水平。
在中国最有代表性的汽车：[_a***_]是解放牌汽车，现在的新解在汽车领域占有主导地位，性能好，豪华耐用，口碑广泛，深受用戸喜爱，在路上走的随时可见，小车类是红旗轿车，品牌老牌，享有很高的声誉，是各代国家领导人的公务用车，虽不普及，但物以希为贵，是人们心目中向往和拥有的梦想，是国产汽车的代表产品，名至实归。
大家觉得国产车，吉利、长城、BYD、长安、***、奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？
我觉得吉利最有可能。长安也具备一定潜力。
长城单打一，只搞SUV，难以发展成世界级规模的车企
比亚迪不稳定
奇瑞漠视消费者需求，闭门造车太久了。
下面重点说吉利：
2017年，吉利在国内市场销售了120万辆。丰田是70万辆。在直接的市场对弈中，吉利销量是可以超过丰田的。差别在于丰田已经在全球铺开市场，吉利还没有大规模走出国门，这只是时间问题。当吉利大规模走出国门，在全球都铺开市场时，丰田的年销售1000万辆就不是神话了。
我们常常误以为吉利就是低价车。其实吉利目前控股了6个品牌。包括沃尔沃、莲花、伦敦出租车、宝腾、领克、Polestar、远程新能源商用车等。
吉利产品高中低档次都有产品，新能源也有技术储备，技术实力不容小觑。沃尔沃目前是百分百控股，即使未来沃尔沃上市，吉利仍然是控股股东。领克定位是中档品牌，目前发展势头不错。
“01”前3个半月累计销售约2.5万辆，3月份单月8500辆。今年销量目标15万辆。作为中档车型，已经被消费者认可。
吉利旗下在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。
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