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- 吉利缤瑞这车怎么样?
吉利缤瑞这车怎么样?
吉利缤瑞客观的评价是物有所值,体现价值的主要是颜值,具体版本的选择建议主流一些。
缤瑞共有两款动力版本,分别为:
1.4T-4G14T发动机是吉利的主力机型,CVT源自自主品牌CVT最大的供应商南京邦奇,质量都有保证。作为家用车虽然可以没有性能但一定要有质量,这也是吉利几款轿车的共同特点。
缤瑞的1.4T版本指导价7.98-9.68万,自动挡起售价9.18万,主力车型的价格还是很合理的;反而是1.0T的冷门版价格订到9.98-11.08万,这个版本的主要作用是抬高缤瑞的级别实际选择意义不大。
车身尺寸4680*1785*1460、轴距2670mm,试驾体验前后排空间算比较充裕,空间水平在紧凑级里中等;外观设计风格使用了吉利博瑞GE的设计语言,尺寸缩小一些视觉感受反而更加协调,灯组的设计也比较用心,只看颜值的话缤瑞是和售价相比是算物超所值的,综合动力之后算物有所值。
悬架结构为前麦佛逊、后扭力梁式非独立悬架,配置方面主流水平;作为家用代步车缤瑞的用车体验不会有什么惊喜,但也不会是一台找麻烦的车,颜控可以选择。个人建议、仅供参考。
仅从外观看,也许很多人会认为这是一款“精装版”的 帝豪GL,毕竟设计手法都有很多相似,但只有真正驾驶过后,才会知道这款采用吉利BMA架构的轿车的进化之处。下面,我主要介绍这车的驾驶感受。
缤瑞目前搭载了1.0T和1.4T两款发动机,分别匹配双离合和CVT变速箱。其实从动力参数上已经能看出来:1.0T发动机最大功率为100kW,比1.4T的98kW还要强,而205Nm的最大扭矩只比1.4T机型少了10Nm。这从侧面反映出这款发动机的厉害之处。
从整体驾驶感受来看,缤瑞1.0T与双离合的组合在运动感的传递方面会更出色。在转速超过2500rpm时,发动机的转速攀升得很快,油门灵敏度也随着转速提高,动力传递感会变得越来越直接。在日常驾驶时,变速箱的活跃度已经很高,运动模式下更显激进。
在绝对动力输出上,1.0T车型与1.4T其实差异不大,但论驾驶愉悦感,前者会更胜一筹。不过小缺点还是有的,例如转速在2000rpm以下时,发动机振动频率会略显粗糙,急加速时动力衔接也不是十分顺畅,双离合变速箱的降档动静还是略为明显。
NVH水平是一款三缸发动机先进程度的重要体现,在这一点上,缤瑞1.0T发动机的表现已经比很多合资品牌要做得好,这并非多包几层隔音棉就能做到,而是通过一系列硬件上的优化、改进才能达到的效果。吉利在这台1.0T发动机上采用了反向平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮、轻量化副车架、非对称空心后桥衬套等技术,使得其在怠速时车内的噪音仅为38dB。
吉利缤瑞这款车上市后的第一个月(9月份)的销量就有5000多辆,对刚上市的车型来说,这样的成绩相当的不错,7.98-11.08万元的售价配合更加年轻动感的造型打开市场还是很容易的。
缤瑞的身份可不一般她是BMA平台下的首款轿车,这是吉利自主研发的模块化平台,对BMA平台吉利也是寄予了厚望。
缤瑞的外观要比帝豪和帝豪GL更有冲击感,虽然传承了家族式的中网设计,但是整个前脸更加年轻,大灯的造型也更为锐利和精神,对年轻消费者来说很有杀伤力。
缤瑞溜背式的车身将轿跑的气息充分的展现了出来,三围尺寸为4680×1785×1460mm,轴距2670mm,要比价位相似的帝豪GL 2700mm的轴距小一点,空间表现还是可以的。
内饰上跟帝豪GL很相似,同样的“断桥”样式的中控台造型,简洁的风格,空调的调节按键进行了重新的设计。
配置丰富一直是国产车的拿手戏,缤瑞除了7.98万的手动缤尚版配置较低外,其余车型都配备了前排侧气囊、ESP、胎压监测、倒车雷达和影像、全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网、无钥匙进入/启动等高级配置。
不推荐。
1.性价比较低,同级别同配置的基本上6万出头。
2.三大件是硬伤,水军都洗不白。三缸加DCT,抖到尿,后期换挡抖动漏油会是个很大的隐患。
3.前期媒体试驾,缤越翻车了(可百度搜索视频),说明缤越悬挂系统存在很大的安全隐患。
4.据了解,缤越有质量问题,4S店连试驾都不给。
综上所述,不推荐。
吉利缤瑞是一个刚上市不久的新车型,在成都我参加了吉利缤瑞的上市会。首先来说这辆车的价格还算比较厚道,8万-11万的价格,新车配备了三缸1.0T和四缸1.4T的发动机,个人建议买这款车还是买4缸的吧。
外观和内饰就不多说了,现在的国产车就是为了迎合年轻消费者,颜值都不低,运动感很强。虽然是A级车,但是车内空间几乎达到了B级车的水准,空间还是很宽敞的,乘坐舒适性也比较高。
然后就是配置也挺高的,各种高科技电子配置和安全配置一应俱全,不输合资五十万车的配置,对于自主车来说已经很不错了。但是这些配置的耐用度还要经受市场的考验。总的来说如果想买自主车,这个车还是可以看看的。
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