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- 领克质量到底怎么样？
领克质量到底怎么样？
领克汽车质量中规中矩、品质与价格对等、性价比不够高，能够定位中端唯一一点原因是有沃尔沃的品牌加分。
领克汽车的核心技术均为沃尔沃支持，与吉利的合资与其他合资企业没有任何不同，我方提供土地厂方和员工、外方提供技术和团队。
而沃尔沃轿车并不是一个质量非常稳定的品牌，作为瑞典汽车品牌一度沦为沃尔沃集团的弃子，在1999年轿车公司被出售给美国福特汽车；在成为美国品牌的十年时间里沃尔沃的故障率之高稳居前五，而质量不高但维保成本非常高，所以这个品牌的口碑一度是非常差的。
福特64.5亿美元收购沃尔沃持续亏损47亿美元导致最终不得不抛弃，这个烫手的山芋并没有国际一线的老牌车企愿意接手，只有发展中需要依靠外国品牌提振品牌形象的吉利看中了这个品牌，在经历了是数度谈判后沃尔沃才成为中国品牌，而领克背后是这样的沃尔沃能够体现出多高的品质呢？
领克汽车本质等于沃尔沃的全新低端品牌拉低售价意图打开市场，所谓吉利沃尔沃联合打造的CMA平台、DCT变速箱、Drive E T系列发动机本就是沃尔沃技术，客观的评价领克品牌的特点重合沃尔沃。
以领克01为例驾乘体验平平无奇，首代车使用低功率T4-2.0T调教出非常不错的性能但也体现出严重问题，也就是频繁高功率输出造成了发动机密封出现问题、冷却液与机油混合造成乳化。不过这一问题通过所谓的升级和保养过程中对ECU行车电脑进行降级，功率下降后这批车的问题得到解决但同时性能也有下降，这点足以说明沃尔沃的技术并不在所谓的国际一线水平。
领克01虽然没有受到这次小风波的影响，但因动力的变化、价格的稳定（高）以及用车成本问题销量也在大幅下滑；上市初期的01销量是能够接近万台的，而近期的销量却在2000~5000之间涨幅，同比下滑超过50%，后期会有很大的可能性成为冷门车。
除领克01以外剩下的两台表现更一般，领克02·03因使用三缸涡轮增压发动机口碑极速下滑，三缸发动机因结构缺陷在运行中产生的惯性作用力必然会产生摇摆，高频的摇摆则是抖动。
在抖动中运行的发动机活塞气缸的磨损会比较严重，发动机机脚胶也容易快速老化；在大部分同价位车使用四缸发动机能够实现同样性能的前提下，三缸发动机必然是低级的。
重点是三缸的领克价格依旧很高，高到可以重合豪华品牌如宝马1系和MINI的三缸、干式双离合问题机的奥迪A3，以及价格总会下探与领克重合的奔驰A级，同样品质不高是选择毫无品牌文化的领克还是选择“百年历史”的BBA呢？
沃尔沃在豪华品牌阵营中排名和市场占有率也远低于这些品牌包括一些二线美系豪华品牌，全新领克可以说毫无竞争力，所以月销量也仅是2000~3000台。
我是去年7月份买的01四驱，到现在将近2万公里了，使用得非常满意，动力质量都很好。没开过其他什么车，因此不敢乱说，但我一些开宝马路虎的朋友，开我的车对动力和操控都赞不绝口。车子被人追尾过，所以修过一次，除此之外就是一些系统误报经常会出现，重新熄火打火就好了，这个应该是软件或者传感器的问题，功能越多误报的几率就越高。我本身也是搞软件的，像这种新系统的软件错误，可以通过后期不断打补丁的方式来解决，所以问题应该不大。要说有不满意的地方，就是马牌轮胎太脆弱了，我3个月之内换了三条胎，都是高速上被扎胎，一扎就得换，补都没法补。
一款车没有经过完整的生命周期，质量就很难打包票。
所谓的完整生命周期，就是一款车从新车落地到报废的阶段，不过我们以实际用车来看，8年至20万公里就可以看出一台车的质量在整个生命周期中是否可靠。很显然，领克还没有经历过完整的生命周期。
不过也可以从别的角度来解读领克的质量。
从零配件来看，领克的问题不大，很多零部件都是与沃尔沃同供应商，毕竟出自同一个CMA平台，车内的阅读灯都是和S90L一模一样的。包括发动机、变速箱、悬架三大件的质量，领克的机械素质也是没问题的，比较这些东西在沃尔沃身上已经走过了完整的产品周期。
唯一需要担心的是设计、调校的“软问题”。
领克大多数工程师还是来自国内，水平虽说不弱（毕竟吉利研发招聘门槛不低），但实操水平还是层次不齐的，与合资品牌还是存在一定的差距。
以领克01的质量口碑投诉为例。
很多车主就反映，领克01车内缝线设计不合理，缝线位置过于突出，容易摩擦断裂，导致脱线。
也有车主反映，车辆启动时声音太大，刹车异响等细节毛病，而这些在同平台的沃尔沃身上并未发现。
所以，领克的质量理论上没毛病，至少比大多数自主品牌要好很多。但与合资品牌相比，还是缺少技术沉淀。
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