大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于齐齐哈尔 东风本田4s店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍齐齐哈尔 东风本田4s店的解答，让我们一起看看吧。
- 本田发动机？
- “机油门”召回13万辆CR-V，最终能让消费者满意吗？
所有本田迷们都在说，“买发动机送车”、“一日本田，终身本田”、俗话也说的好，盛名之下无虚士，无论是信仰还是它执着而独具匠心的文化，都要起源于一个叫本田宗一郎的人说起。
无论是早期的K20A还是现在的地球梦，本田的发动机一直是行业名词，早期的K20A可是说是本田的人生指引，20年前，2.0L自然吸气发动机直列四缸，最大马力可达225ps，6000转的时候高角凸轮轴启动，优美的声浪和动力可以持续到8000转，但最终因为排放问题而终结。
目前市场上本田最强黑科技：VTEC、i－VTEC、地球梦技术
不懂不怕，但是你绝对听说过，就算没有听说过，估计你绝对见过搭载这三台发动机的本田车型。
VTEC（英文：Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）：
可变气门正时和升程电子控制系统，发明于1989年，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程等两种不同情况的气门控制系统的汽车品牌。
仔细研究你就会发现本田的VTEC发动机比较奇特，它采用两根不同的凸轮轴，用于低转速和高转速，关键是这两根不同的凸轮轴设计在同一根凸轮轴上。
VTEC技高一筹之处：
所有的本田车不分广汽本田还是东风本田只要装有本田1.5T和1.0T发动机的车，机油增多汽油串进曲轴箱，使发动机机油失去润滑作用，这样会使发动机钢套活塞环发动机内部整体报废了，厂家只承认CRV机油增多，别的款不承认，4s店开始对机油增多的车免费更换机油，CRV车主和思域车主或者是装有这两款发动机的车主赶紧去当地工商局投诉！沿后再上网搜索3.15质量投诉网站投诉！这样工商质量投诉网站有备案，他们好去查一查厂家生产产品有缺陷，到时给大家一个说法退车、退款！
2017年发动机故障率排行，大众落榜，第一名竟不是丰田
发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻，谁都不想自己的爱车跑着跑发动机总出毛病不是？近日，某欧洲专业机构对市面上数万起发动机的故障报修情况，进了深入的样本调查与分析，对外公布了一份“2017年发动机故障率排行”，各品牌汽车发动机的实际表现一览无余。下面，一起来看看，2017年发动机故障率排行榜单中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二师兄点评：路虎品牌国人很是钟情，在SUV的市场上占有一席之地，但行业里面有一句话，叫“修不好的路虎”，该车的发动机与变速箱经常被车主投诉。多年前，路虎的动力系统曾经主要依靠福特的支持，后来在揽胜极光等车型上才采用了自己的技术，所以发动机故障率高也不足为奇了。
TOP9：日产
故障率： 1.32%
二师兄点评：日产汽车作为日系品牌之一，在以往车型的表现上，给用户的感觉还是很稳定的，但是随着这几年新技术的发展，日产的发展就有点停滞不前了，其旗下大多数车型均是不算高端的家用车，发动机表现出来的状态就是故障偏高。
我虽然喜欢本田，但还是买的大众，我虽然喜欢涡轮，但我买的大众EA211自然吸气。我开车20年了，大小排量都开过，但我买的1,6自吸，我个人感觉够用。超省油高速3.3升说了你们都不信，城市综合6.7升油。
每款发动机从生产工艺和技术都差不多，但为什么生产出的发动机相差那么大，您可以花几千块买个本田发动机 花几个亿却生产不出这样的发动机 对于发动机的零部件精度相差2毫米 其性能就降低20% 那么对于比头发丝还精确的数据如何加工 在长期使用中如何保持规定范围内的数据 都是很难的事情 您会发现日本车的零件死贵死贵
在我们的印象中，购买本田汽车更多的是看中其发动机，有人说买本田发动机送车的说法。在早期本田发动机可靠性赢得一定的市场，但历史的天空没有不变的颜色，随着消费者对汽车更高的追求，越来越多的汽车厂商为了迎合消费者的口味，大力改进研发新技术在发动机上，之后出现了涡轮增压，而本田发动机却没有抓住这一潮流，在自吸发动机上吹嘘，意识到大家都在玩涡轮增压的时候，已经晚了很多年，这几年仓促的研发涡轮增压，也为时已晚。涡轮增压最开始用在大排量和赛车上，获得更大的功率，众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。而涡轮增压器就是通过发动机所排出的废气推动涡轮叶片，从而带动涡轮压缩机将更多的新鲜空气输入到发动机内部。通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，在后期维护和保养上比自吸发动机都要显得娇贵。
对于我们消费者为了追求几秒的加速度和推背感，汽车厂商每一项技术不单单是某一个零部件，而是动一发而牵全身，等于重新塑造一台发动机。所以本田发动机好是以前而不是现在。
最后想说的是技术是有两面性的，追求性能的同时要损失它的使用寿命，油耗，维护保养成本，对于您想入手本田发动机汽车的朋友，看看能不能养得起它。
“机油门”召回13万辆CR-V，最终能让消费者满意吗？
离东风本田CR-V宣布召回已经过去半个月的时间了，即便第二套解决方案搬了出来，但“机油门”事件仍未平息。相反的，车主们意见越来越大，各地车主还组织起来一齐去到4S店维权，以维护自身的合法权益。
▲加价沦为降价，依旧无人问津
近日，小编走访东风本田4S店，一如既往地，虽然被“机油门”困扰了好几个月，但4S店销售人员精神未至于颓废，反而态度和之前一般，面对前来询问或者购车的客人，持着一副略显高傲的态度。
引起小编注意到的一点是，虽然CR-V已经启动了召回，并且恢复了销售，但是4S店内仍旧没有摆出CR-V展车，唯有的还是那台CR-V混动版。不过，即使CR-V没有展出，前来4S店询问和购车的人员并不少，当然，他们大多不是为了CR-V而来，思域则是他们的目标。奇怪的是，思域也和CR-V一样被机油增多困扰，为何大家却不“谈虎色变”呢？问及销售人员，给出答案让小编大吃一惊：思域并不存在这一现象。
前面一文《真乃神车，问题越来越大热销仍旧不止？4S店：思域不存在机油增多情况！》已经对这样的问题分析过了，感兴趣的朋友可以搜索再行了解。而这篇文章，小编想谈谈售价方面的情况。
众所周知，东风本田部分车型都卖得相当的火，但也因为如此缘故，这部分车型也经常被加价出售。拿CR-V来说，销售人员表示，在未出事之前CR-V常常要加个至少一两万才能提车，现在则是降价6000元，而且还有得谈。可想而知，“机油门”事件对整个东风本田影响多大。
值得我们注意的是，由于加价沦为降价，销售人员在CR-V这款车身上能够捞到的油水自然就少了。所以当有人询问这款车的情况时，销售人员大多采取较为冷漠的态度。当然了，CR-V机油增多已然成为妇孺皆知的事，买是不可能买的了，即便有人去问，估计也是顺便一说，销售人员还需要多加解释，自然也暗地里放弃了这款车。
我是一名17款CRV车主，这次的5月16号召回方案大部分人都不认可，这刚买了个新车有几个月，回头拉到四s店这样搞那样的，谁愿意呢？我们已经做了第一批小白鼠鼠，不愿意再做第二批小白鼠，希望东风本田能拿出最终的方案能解决机油不再增多，
说实话，召回是好事，说明本田还是开始重视了，但细看召回声明，估计最终结果多数人难以接受，这次召回估计本田也是迫于压力而定下的方案，但是这13万余台的C-RV，最终能召回多少台，能否彻底解决机油问题，然后车主安心用车，恐怕还是一个未知数。
召回方案备受争议
首先是有点“霸王条款”的意思，此次本田召回的车辆，日后保修必须有一个前提，那就是召回的C-RV需在指定场合下损坏才给维修，这就意味着，CR-V只能在4S店做保养维护，而那些不在4S店做保养的，是享受不到该政策的，如出现任何问题或者发动机损坏，本田厂家是不负责的，对于这种做法，多数车主极其不满，毕竟三包政策都没有这种强制性的规定，此规定也有点不符合Honda这个国际品牌的做法。
其他波及到的问题车辆如何解决？
此次声明中，本田只字未提因缺陷涉及到的其他1.5T车型，继C-RV爆发机油门之后，其他车型也受到波及，包括1.5T思域、U-RV等车型，4月份权威汽车质量投诉榜，思域更是首次杀进了投诉榜前十，上榜原因正是和C-RV一样的机油增多、机油乳化问题，不知道本田是不是先解决C-RV问题，还是暂时就没有针对思域的补救方案。
车主担心爱车会成为小白鼠
看本田此次承诺的包修包换主要零部件清单：曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体等共计十几项，这些零配件，都属汽车发动机的部件，如果更换是不是需要对发动机进行拆装？一旦对发动机进行了拆装，会不会影响其性能，遭遇大修后发动机后的汽车，保值率方面大幅度降低，这个损失谁来承担？如果拆装后还是存在问题，是不是需要反复拆装？这些问题都牵动着涉及问题C-RV车主的心。
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到此，以上就是小编对于齐齐哈尔 东风本田4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于齐齐哈尔 东风本田4s店的2点解答对大家有用。
