吉利几何A
比亚迪秦ProEV
网约车需要的是足够高的续航里程，以及足够低的营运成本，重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低，个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表，夜间充电的费用仅为0.3元1kwh（度）多一点点；按照平均电耗计算得出的结果很夸张，普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元，这要比排量最小的燃油车低数倍，但如果选错了车则换电成本会非常高。
动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂，两者的均价在1400元1kwh左右；一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车，其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后，更换一组电芯的成本则会高达9万左右，这一成本是不是很夸张呢？对于普通电动汽车用户而言确实如此，不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题，因为换电的成本会由车企负担。
本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保，但有质保有限制。
吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保，但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障，所以这台车适合不打算办证的「黑网约」，虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在，更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版，NEDC测试续航里程为410公里；动力电池使用宁德时代（CATL）的镍钴锰电芯，系统能量密度超过160WH/KG，优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。
动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机，驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百，性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP，智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等；舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外，其他基础配置没有缺失，几何A可以当做业余网约车使用。
秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型，指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里，动力电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线，配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程，该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保，这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准，非运营车辆则为无限制终身质保。
根据你的需求和可以接受的价位，在这里给你推荐如下。
对于混合动力汽车: 这里主要推荐油电混合动力，虽然油气两用的也有人叫混合动力，而且跑网约车成本也很低(百公里综合成本在2毛左右)，但油改气对车辆发动机寿命还是有一定影响，所以不做推荐。油电混合动力推荐比亚迪的秦Pro和丰田雷凌双擎。这两款车当前市场保有量大，质量表现也比较稳定。
比亚迪秦Pro 2019款
自动智联劲炫型
参考价:14.69万
该款车为插电式混合动力汽车，满足国六法规要求，工信部发布的纯电续航里程为53km。搭载1.5T发动机和6DCT自动变速器，官方公布的百公里加速时间为5.9s,车主反馈的实车平均油耗为4.9L。电池组质保为八年或15万公里。
丰田雷凌双擎
1.8H CVT科技版
参考价:15.08万
该车是一款非插电式油电混合动力汽车，同样满足国六法规要求。搭载1.8L自然吸气发动机和E-CVT无级自动变速器（丰田的看家混动系统），车主反馈的实车平均油耗为4.8L。电池组质保为八年或20万公里。
混动分插电混，和油电混，油电混就丰田雷凌，丰田卡罗拉，丰田混动车质量很好，油耗低15万左右，纯电15万左右我觉得就byd秦，电动车byd不错本身做电池，车质量也很好。
谢谢邀请。首先，我一好朋友在年前开过一段时间的网约车，每到调整油价的时间真的有些心疼，每次加油都会仔细的核算公里数和公里油耗。她开的是14款瑞纳，综合算下来冬季0.45元/公里左右。但是了解到混动的雷凌一般在0.25元/元左右，纯电动0.09元/公里左右。但是各有利弊，冬季运载纯电动车真心不方便，暖风不敢开，充电桩数量有限。混动车虽然公里价位稍微高一些，但是还是比较方便和随时应对突发事件（如长途订单）。综上所述，我个人倾向于混动力汽车应用于网约车运营。个人观点，不喜勿喷。谢谢。
你好
你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的，油耗100公里2L
19款福特新蒙迪欧混动 国六排放 2.0 PHEV
厂商 指导价280800，现单台特价：162800
在高速上你最多开过多长时间？感觉如何？
高速上开车，我喜欢慢节奏，一般定速不超110，一到两小时服务区休息一下，即使不累也活动一下，提提神，尤其到外地，服务区了解一下当地特产，看看不同的房车皮卡，这样始终保持清醒，保持心情舒畅，避免路怒症[微笑]
2017年7月刚买车时，正好女儿放暑假，带上老婆和女儿就自驾游去了内蒙古呼伦贝尔大草原，早上八点出发，下午六点到的，整整开了十个小时。这是我有车以来开的时间最长的一次。
感觉过程中迷迷瞪瞪的，不知道怎么去的，每到一个服务站，我都会休息十分钟，喝水，睡觉，吃水果。
现在回想起来，有种初生牛犊不怕虎的劲头，现在想想都有点后怕，万幸的那次自驾游很顺利。
这个问题问得不太周延，不知您说的是一气开多长时间，还是一天开多长时间。慢慢给您回答。在高速路上行车，按交法规定，每行驶两小时须停车休息二十分钟，偶尔多跑了几十分钟，没被交警拦停，一般不会罚款。现在大部分车都有导航，最次也有手机 导航，它们到点都会及时提醒下车休息，即使不想休息，也得把行车仪开关一下，才能静心前行。
要说一天最多开过多少时间，那是去年从江苏无锡市，开到河北省海兴县，约9百公里十一个多小时。之所以开这么长时间是因为本来想在山东滨州下高速休息，结果走过了站，只好到海兴下道休息。长途行车，正常来说我一般坚持每天不超过800公里，中途有老伴帮助开个百八公里，解决了我的短暂疲乏。要说70岁的人开这么远路程，坚持这么长时间，个人感觉累是真有点累，最主要是头脑安全的弦绷得紧紧的，累眼睛也累脑子。但是，我的精神状态和反映灵敏度都很好，坐在副驾的老伴帮助我看路，给我讲七百年谷子八百年糠，逗我开心。战胜困顿和疲劳，心情舒畅，安全顺畅驾驶。
总结：不管年老、年少，高速公路行车每天控制在600公里以内，时间掌握在八小时以内，注意不要撵路，头天晚上一定要睡好觉，时刻保持头脑清醒和最佳驾车状态；不要夜间行驶，避开高速公路夜间大货车多的窘境；注意保持驾车每隔两小时休息，透透空气，活动一下筋骨。
五个小时，两百多公里，在高速公路上缓行！注意是缓行不是堵着不动，服务区爆满根本进不去，路上车祸又多所以只能开开停停，而且还是晚上，到家后眼睛看什么都是模糊的，睡一觉第二天才恢复。以后再也不会在这种节假日高速免费时段上高速了。
本月十一日，单人单车，回家看望90+的老娘，清晨4：45开车出发，928KM全程高速，半程大雨。加油和午餐在服务区半小时，午后两点半再进服务区休息半小时（睡着了），17：45下高速安全到达，耗时13个小时。是有点累，但无大碍。高速公路行车距离和时间长短，完全由驾车人自己掌控，原则是安全第一！车况，路况，气候条件及个人心理素质，身体素质，驾驶习惯（职业性质，爱好）都影响到连续开车的距离和时间。本人驾龄20多年，仅收到过一次高速公路超速处罚（个人觉得冤，断悬式的限速），尊守交规交法是前提，是原则，也是对自己和公众的责任。
月薪过万的人真的很多吗？
从数量来说真的很多，但从比例来说却很低。毕竟我国十四亿人口，月薪万元的比例在整体来说还是凤毛菱角的。
我们经常能网上看到一些各市人均六七千乃至七八千的平均薪资，然后一片声讨，称其太假，其实这是真实数据。只不过这是税前，并且包含五险一金以及奖金和绩效等全部数据在内的。因此实际到手平均值，大概只有这个数据的70%左右。
这里我们以几个样本城市为例，这也是目前收入最高的六个城市，分别是北上广深杭宁。
看税前万元的比例，京沪两市甚至超过了三分之一，最少的广州也有14.74%。但是实际到手收入分别是多少？比例又达到多少呢？
到手薪资来看，上海依然是最高的，但月入万元的比例从32.09%降为23%。而六城当中万元比例最低的广州到手月薪万元以上的只有7%，比例只有税前的一半。人均4800的数据恐怕也低于很多人的想象，而且平均值意味着至少还有超过50%的人达不到这个数字。
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