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- 发抖词语接龙？
- 燃料电池行业的发展前景如何？
发抖词语接龙？
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燃料电池：是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，将氢气（等燃料）和氧气的化学能连续不断地转换为电能。与传统电池最大区别是：燃料电池是发电设备而不是储能设备。
根据电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、和质子交换膜燃料电池（PEMFC)五种。
燃料电池产业链
新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。随着技术的不断突破，燃料电池电动汽车会成为新能源汽车商用价值最大的一类。
自2009年开始，中国关于燃料电池行业补贴政策不断推出，推动整体行业发展。
与国外相比，国内燃料电池行业仍处于用户认可阶段，和国外市场导入阶段仍有一定的差距。但随着中国技术的不断突破，用户对新能源概念不断加深，中国燃料电池行业将会高速发展。
1、目前国内氢燃料电池制造产业链基本处于空白状态，难以实现批量化生产，同时加氢设施的布建上是氢能源汽车更大的挑战。
加氢站的建设成本要比充电站高 4~5 倍，且对道路、建筑的退让要求比加油站还要严格。建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站成本在1000多万元以上，虽然国家出台了对“符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的扶持政策，但高昂的建设成本还是让人望而却步。
2、从技术和成本角度评估，锂电池占据绝对优势。锂电池生产技术锂电池生产技术成熟、产业链完善、可以批量化生产且生产成本低，同时锂离子电池汽车相应的充电配套设施也较为完善，正处于规模效应扩大阶段。而氢燃料电池制造难度较大，电池催化剂、质子交换膜以及炭纸等材料等关键技术主要掌握在美国、欧洲、日本手中，整体价格较高；关键技术如膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等全球工艺差距较大，且有待提升。
3、由于氢能源汽车关键材料、核心技术和基础设施的问题，在未来相当长的时间内，新能源汽车能源供给主要还将以纯电动、混合动力汽车为主，随着科技进步、***重视和资金的投入，困扰氢燃料电池汽车发展的电池安全性及寿命、氢燃料储存技术、征程成本过高、氢气加注站配套设施建设滞后等问题将会逐步得到解决，逐步从纯电动、混合动力汽车向纯电动、混合动力、氢能源三种新能源汽车并存的态势。
燃料电池在海外市场如何不能确定，因为有共同的利益联盟，在中国市场燃料电池应该是没有未来的。
动力电池的主要种类有：锂电池、铅酸电池，这两种分别应用在电动汽车和其他机动车与非机动车，产能和占有率是燃料电池的N倍。其原因有能源转化更直接，制造和使用成本更低，这些是燃料电池的硬伤。
所谓燃料电池其本质并不是电池，而且微型化化学发电器其中的一个环节，所有使用燃料电池的混动车有一个共同的特点，就是必须用“氢”。工作的原理是用氢气与催化剂质子交换膜产生化学反应，最后释放出电子用电来驱动车辆，噱头是排放0污染，这确实是事实，但是这种说法是避重就轻。
使用燃料电池注定要使用氢气，那清漆是哪来的呢？以目前的工业制氢水平，效率是非常低的，电解水制氢一升氢需要耗费几十度电、石油天然气热裂制氢需要加热到1100℃，在配合金属催化剂制氢。常见的制氢方式在制造过程中要消耗大量的能量而且还会排放一氧化碳，这就有一个问题了。
天然气制氢的意义是什么？CNG难道不能直接驱动汽车了吗？电解水用这么多电，如果把这些电直接充电锂电池的汽车里可以驱动350公里以上，为什么要电解氢呢？
这些问题谁能给出答案，如果是日系车大力推行有消耗铂的原因，但是国内铂的储备并不是很高，那么原因只是方向错误。
动力电池以锂电池为参考，比亚迪全球排名第三、宁德时代全球排名第十，这些都是中国企业的骄傲；而燃料电池基本都是些名不见经传的小企业，创造了多少GDP？动力电池注定是发展方向，但燃料电池基本是考验智商的东西。
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