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- 混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年历史的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信国产车，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的？
要想省油发动机得有能量富余，其实到了定速巡航，全是发动机的经济时速，电机基本不参与输出，只有在急加速的时候，电机才参与扭矩增加，提高加速性，当速度高到发动机经济油耗需求不足时，电机才被动辅助补足动能差，但是电机需要的电能不足以发动电机时，那么就全靠发动机了，也就是说，最终还是看发动机，大排量发动机或者高功率发动机加电机，才是高速公路省油的前提，否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要！
汽车的哪种混动系统最省油，取决电动驱动系统持续运行的时长。现在市场上有以下几种混动系统：油电混动、插电混动、增程式混动。到底哪种最省油，我们做一下对比就知道了。
油电混动
油电混动节油效果是比较中性的，电动系统的电力需要发动机工作时进行充电，还有制动时电力回收。这种系统不能进行外部充电，只会在内部进行发动机与电动进行循环充电和转换，因为它的电池储存量是最小的，电动续航里程也是最短的。
插电混动
插电混动的特征是可以单独连接外部电源进行充电，这种系统电池容量比较大，续航里程长，很接近纯电动汽车的特征。在节油方面要比油电混动效率高。但是价格也是比较贵的，因为它具有专业的电力驱动系统功能。
增程式混动
增程器是配备有小型发电发动机以扩展电动车辆的续航里程的车辆。它与插电式混合动力车的不同之处在于，在驱动电池中仍存有电力的同时，发动机不工作，并且由于它基本上是电动汽车，因此主要依靠电动机运行。这种系统和以上两种最大的区别是发动机无法直接驱动车辆，只有发电的功能。
节油排名:增程式 插电混动 油电混动。
实用性排名：插电混动 油电混动 增程式
维修成本：油电混动 插电混动 增程式
那么这三种车到底该如何选？油电混动是最早的混合动力系统，性价比也是最高的，并且技术成熟后期的维修成本低。如果有固定的路线，比如说长期在高速公路行驶，那首选肯定是增程式汽车。如果没有固定的路线，有可能在任何的路况行驶，插电混动是不错的选择。但是插电混动并不是说只要有电，发动机就不会运行，有些时候发动机是会会自动运行的。加入的汽油长时间不使用，并且可能在不知不觉中变质。为了防止这种情况，某些型号配备了自动激活并消耗一段时间内未使用的加入汽油的功能。并且插电混动有些型号不支持快速充电。
我没有凯美瑞双擎，但有一台雅阁混动也足以回答这个问题了。首先毫无疑问，混合动力跑长途，相对于同动力同级别燃油车依然是省油的，只不过省油的优势要比市区低速小得多。或者说高速油耗相对于混动车自身的市区油耗来说，反而是升高了。
我上下班的路有85%都是最高能开到100km/h以上的highway，冬天的单程油耗基本都在5升/百公里以上（下图1）。而不怎么走高速的时候，油耗跑进4.5升/百公里以内毫无压力（下图2）。目前2000公里的实测综合油耗是4.94升/百公里。
要明白混动车为什么高速不如低速省油，首先要知道燃油车为什么低速比高速费油：纯汽油车的发动机热效率比混动车低，并且分布很不均匀，在中低速行驶的城市工况无法持续运用到发动机的高效率运转区，停车还要有怠速，造成燃油的能量浪费比例高，因此费油。中高速行驶时（比如60-100km/h），虽然风阻会增加，但这时发动机能够持续运用到较高热效率区，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是比较省油，也就是所谓经济时速的概念。当然，如果车速继续加快，发动机效率不会再提高，而风阻却成倍增加，绝对能耗自然也成倍上升，所以超高速时纯汽油车又不省油了。
混动车的硬件结构和能量管理标定有一个共同的核心原则——发动机要么不工作，要么就在热效率最高的工况工作。因此，混动车在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，都可以达到最高热效率，且由于电池和电机的加持，还具有零怠速和动能回收能力，进而外部阻力较小的城市行驶中就很省电。随着车速的提高，混动车的燃油效率不会再增加，所以每多一分风阻，车子的能耗就增加一分，相比之下高速自然就不如低速省油了。但由于混动车的热效率更高，并且有电池和电机作为能量管理的调节装置，它跑高速还是会比同条件的纯燃油车省油。
最后再说说题主提到的唐DM和凯美瑞双擎，其实这两款车的油耗没有可比性。唐是一台中型SUV，凯美瑞是中型轿车，前者的自重和撞风面积要大得多，就算唐DM比凯美瑞双擎费油，也不能说明插电混动不如油电混动省油。反过来，唐DM作为插电混动，拥有容量更大的电池并且可以外接充电，能够长距离纯电动行驶，完全可以做到0油耗，而凯美瑞双擎的能量只能来自加油，即使唐DM比凯美瑞的油耗低，也不能说明它的混动系统比凯美瑞双擎更高效、更节能。因为不用油就不能谈省油，就像你不能因为有人给你报销打车费就说打车这种出行方式本身很省钱。总之，这两台车的油耗没有直接对比意义，关键在于你的用车场景和条件：如果你能安充电桩，并且日常出行不到50公里/天，那么你可以把插电混动当成纯电动来开，任何一款都会比凯美瑞双擎省油。但如果你不方便充电，那么凯美瑞会比绝大多数插电混动都要省油，因为目前只有丰田、本田、通用、福特和比亚迪最新的DM-i掌握了最高效的混动技术，其他插电混动（包括比亚迪以前的混动）基本都是有电没电两个样子。
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