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- 重庆经济现在还在领先方阵吗？
如果说重庆经济一直没有在第一方正，只能说明你不了解重庆，对重庆带有别样的色彩而巳。重庆在50年代到90年代，重庆市的经济总量一直排名中国城市的前七名，多数时间在3到6名，人均也靠前。97年恢复直辖后，重庆人口增加近1800万，面积增加4倍，农业人口增加1000万，有14个国家级贫困县。2019年重庆市经济总量虽然在城市排名第五位，但人均排名靠后。在以省为单位的排名重庆经济总量排名第十六位，人均排名第九位，应该说重庆市每年都在快速进步，但重庆大而不强是事实，这是因为直辖后的重庆是大城市带大农村，大工业带大农业及大库区的特点决定，深处内陆地区的重庆，目前正处产业转型升级高质量发展时期，各类要素资源正在源源不断集聚重庆，我们有理由相信重庆过去有的成就，相信今后必定有。
只要我说重庆依然还在领先方阵，马上就有人蜂蛹而至，为什么呢？好奇塞！因为今年重庆稳起的哈。
众所周知，重庆经济最快的10年在2005-2015，就如一个坐惯了灰机的人一下子转坐绿皮车——不但重庆自己人不习惯，就连外地关心重庆发展的人士也都无比上心。
只要把时间拉长一点，观察一个城市的发展轨迹一目了然。在05年以后，重庆从新迈前6序列，这也是她应有的地位。
按一般人理解，直辖之初，有直辖市的加持，重庆就应该快步前进，然而97年万涪黔合并报表后，为何还在掉头向下?
原因就在于欠账太多，关键问题还在于基础，基础设施不够，谈什么发展？尤其是万涪黔，山地修路架桥本来就比平原成本高的多得多（同时也包括主城）。
有的人光盯烟烟不盯称，光说重庆的不足，那么请问，一座高楼，基础都不牢固，何来大厦之稳固?
这种无聊的话题，在写的时候就在信口开河，不懂可以问，既不问还想逞能就难看了。
最直观的理解，基础设施算不算固定投资?迄今为止，重庆的高铁密度依然赶不上东部沿海。一个三环就修了十多年。这些建设都要前不是，没有大规模的投资，越往后拖，时间、成本直线上升。
还是那句话，要想富先修路，没路所有计划都是空中楼阁。那么基础固投何来泡沫一说?
看问题得把时间拉长一点看，好歹重庆今年企稳回正，不然更有人大肆渲染这不是那也不是了。
重庆基础设施建设速度太慢，一个红岩村大桥，一个千厮门东水门隧道，一个双碑到磁器口滨江路修了很多年都没建好。大学城复线隧道，土主隧道，井口大桥，重庆西站的地铁环线也不知什么时候能建好，大量取代斑马线的人行天桥也未大批量施工，这速度GDP怎能不落后。
让某些人失望了！
今年上半年，重庆经济依然在领先方阵。
截止到7月21日，已经公布数据的26个省市中，共有15个实现正增长，重庆0.8%的增速，在已公布的省市中可以排进前十位。
对比部分重点城市，重庆也有领先的优势。比如北京为-3.2%，天津为-3.9%。和广州的规模差距也在缩小。
需要注意，从一季度的-6.5%到二季度的0.8%，7.3%的回升幅度，在目前26个省市中可以排到前三名的位置。
而且，2019年，重庆经济有两个标志性事件。
1.重庆所有贫困县全部脱贫。
重庆直辖的其中一个任务，就是以前的川东地区贫困人口多、贫困面积大、扶贫难度高，所以让重庆以“大城市带动大农村”，也就出现了现在堪比一个省规模的“直辖市”——如果单算主城区，或者主城都市圈，无论总量还是人均，都不输中西部任何省会。
同样，由于扶贫和库区建设，占用了大量资源，在中西部地区“强省会”的背景下，重庆主城区发展的并不亮眼。
此次贫困县全部脱贫，意味着重庆圆满完成中央交代的任务。而且，今后重庆也将腾出更多的资源用于中心城市的建设，将拉开与成都、武汉、西安等内陆省会的差距。
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