大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南京荣威4s店招聘的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南京荣威4s店招聘的解答，让我们一起看看吧。
- 你见过最坑的4s店可以有多坑？
- 上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
你见过最坑的4s店可以有多坑？
4S店，绝大部分都是一个字钱，他们为了钱什么昧良心的事都做，只要你车开到那，没毛病能给你整出毛病来，例如你把你爱车开去，本来那零件是新的原装正品，他们讲你那零件要换，不能用，把你正品换掉装一个非正品。照正品收你钱，然后把你换下的正品加价再卖给其他车挣双份钱，还有换机油，你车开去，叫你下车，把你车开到你看不到的地方，还不让你跟车，找一个人把们带到会客室，去给你倒茶，陪你佩大山，甜言蜜语，反正不让你到工作区，而修理工啥机油都不给你换，在那装模作样捣鼓一番，最后讲机油换好，让你付钱走车。越是新手新车你不懂的坑你没商量。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
上汽大众在2020年第一季度销量下跌明显，但并不代表国内汽车市场走向没落！
上汽大众作为国内的常青树长期雄霸国内乘用车市场的冠亚军！而且上汽大众作为合资企业在国内的代表企业，其单一车企的销量也很大程度上可以反映国内目前乘用车市场的情况。
从销量趋势来看，上汽大众在进入2020年第一季度后销量下滑明显，但并不代表着上汽大众开始走向没落，乃至国内汽车市场走向没落！
原因如下：
第一：2020年一季度销量差主要是新冠肺炎造成的影响
上汽大众2020年第一季度的销量反映了国内大多数汽车厂商的销量走势，一季度的销量低迷主要是由新冠病毒和春节假期造成的。
席卷世界的新冠肺炎从2020年1月底开始在国内肆虐，而需要面对面进行的汽车销售等工作必定受到影响。所以，上汽大众在2020年一季度的销量也非常好的反映了整个乘用车市场在一季度的销量趋势。
1月份受新年和新冠病毒的影响开始，2月份达到谷底，随着中国战胜疫情的结束，车市从3月份触底反弹，而4月份的销量则同比2019年实现了正增长。
汽车需求作为刚需，在一季度挤压的需求会在后续慢慢释放，所以个人对于第二季度的销量持积极态度。
从2000年国内乘用车市场开始起飞，到2010年是快速增长的10年，从2010年开始到2018年是中速增长的8年，随着汽车保有量的越来越多，从2019年国内乘用车市场开始出现下滑趋势。
全国汽车饱和是不争的事实。到省会城市里看下。上下班的堵车。夜间小区里，大街上到处变成了停车场。汽车不是买青菜，一辆车要用多少年的。车企拿着银行贷款，产量年年加码，结局就是亏损。车价越来越低。
问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？
2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。
帕萨特CIASI测试成绩
迈腾
途观L
DSG
荣威名爵大通
上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。
帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。
帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。
图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。
到此，以上就是小编对于南京荣威4s店招聘的问题就介绍到这了，希望介绍关于南京荣威4s店招聘的2点解答对大家有用。
