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- 德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，您知道原因吗？
德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，您知道原因吗？
无论从任何角度来说，德系车就是烧机油，即便在欧洲本土按照国人的标准也是烧机油的。之所以大家在国外很少听闻这种说法，只是源于各国间对于烧机油的定义不一样造成的。今天我们就具体说说德系车烧机油的问题。
在很多国内车主的心目当中，一般德系车的换机油周期会根据使用机油的种类不同在5000-10000公里之间，而如果在两次保养周期之间，机油的消耗量超过1升，也就意味着在此期间至少要添加一次机油，这也是车主们心中定义的烧机油现象。但实际上根据我国相关汽车质量标准，每3000公里消耗1升机油是属于正常现象的。也就是说在我们车主心目中的期待是要高于国家标准的，因此大部分所谓的烧机油其实都在合理范围内，算不上是真正的故障。按照标准来看的话，只有每1-2000公里就需要添加机油的才算做是真正的烧机油故障。
其实在欧洲，厂家规定的保养周期比国内要长，一般为20000公里更换一次机油，甚至在北欧有些车主会选择每30000公里才换一次。其实这种要求的不同根本原因其实在于欧美的天气，路况，油品等因素都相对更好，因而不同程度的拉长了需要更换机油的周期。但是正因为更换周期长，所以他们都是需要在中途添加机油的，在欧洲人心目中在保养周期之间添加机油是一件理所应当的事情。几乎每个车主都知道怎么样看油尺，机油液位，添加机油的基本操作，所以做起来十分得心应手，添加机油的周期也都在5000公里左右。这种情况在国内车主的眼中这也是毫无疑问的烧机油现象，只是欧洲人不这么认为而已。
当然这里我们不给德系车洗地，德系车的机油消耗大确实要大于日美系车，主要的原因在于设计理念不同。德系发动机更加侧重于使用更先进复杂的技术去压榨燃油转化效率，而不是把制造成本用在车辆的可靠性上，因此做工相比于日美系的要更粗糙。直接带来的结果就是零件之间的配合间隙略大，比如气缸与活塞环之间的间隙，密封垫的间隙等，正是因为使用了更复杂的技术和结构，造成了密封位置更多，出现机油和机油蒸汽窜露的风险也就更大，直接导致了机油消耗量的增加。
我也一直觉得，烧机油这类毛病，不是什么高深的技术难题，以至于大众这么大的汽车专业公司这么多年都解决不了。。。会不会只是中国车主遇到的问题？如果是这样的话，唯一可能的解释就是中国车主普遍存在的有别于欧洲车主的驾驶习惯: 油门踩的太轻柔，发动机极少的处于高转速区间。。。
机油不一样，中国的机油与德国机油不一样，就拿进口品牌美什么来说，出口到中国的美孚是按中国标准生产的，在美国销售到美孚，是按美国标准生产的，在德国销售的美孚，是按德国标准生产的，所以，在中国购买的进口美孚，买到的只是美孚的品牌，其机油的品质可能落后美国的美孚几十年，更不要说落后德国多少年了，其现实情况就是，中国的美孚美国的差，美国的美孚比德国差。还有，德系车基本对机油的要求是必须达到SN级别，而目前中国的国家标准根本就还没有这个级别的标准，也就是说中国目前的机油级别最高的就是SL级别（汽机油），那么，出口到中国的机油，只要达到了SL级别，它标注SM级别，标注SN级别都不违法，因为你没有标准去检测它，去规范它。就像出口到中国的日系车，与出口到美国的日系车一样，因为整车的安全标准不一样，其车辆的安全配置就不一样了，日系车出口到美国，整车的安全标准里面就有前后防撞梁的标准，还必须要达到什么等级才符合等，才检验合格，才可以销售，而目前中国对于销售的整车标准里面，根本就没有防撞这一条款，你没有，日系车就可以不做，所以，很多在中国生产，销售的车，前后安装的就是防撞泡沫了，知道了吗？
德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，其实不听说不代表没有，欧洲的德系车照样烧机油。
曾经有一段时间，别管大众、宝马、奥迪还是奔驰，都烧机油，严重的烧的尾气直冒蓝烟，但是烧着烧着欧洲人已经习以为常了，后备箱常备一瓶机油，因为欧洲人工贵，小问题都自己解决，机油没了自己加点，因为习惯了也没有大肆宣扬，不过你只要去欧洲旅行问问当地的老司机就知道，欧洲的德系车照样烧机油。
其实不止德系车，某些日系车、国产车也烧机油，只是德系车销量高，并且烧机油的问题比较严重。那为啥很多人都说德系车烧机油是国内的特产呢？这是很多人为德系车烧机油洗地的结果，他们的经典名言是“10年大众车主，怎么我不烧机油呢，说明你加的油的油品有问题”“国内油品不行，怎么欧洲的大众车不烧机油呢”，所以很多人将烧机油归结为油品问题，这是大错特错的。不管欧洲、美洲、亚洲，国内国外，只要是第一代第二代的EA888，前两代的宝马和奔驰发动机都有不同程度的烧机油问题，其中EA888属于较为严重的，下面我们就来聊聊EA888烧机油的成因。
EA888烧机油主要原因还是发动机在设计上存在缺陷，这款发动机在活塞环和活塞套之间预留更大间隙，以给铝制活塞环预留更多高温下的热膨胀空间。但是走走停停的路况，活塞环没有达到预定温度，预留的间隙就会消耗机油，导致机油消耗量大幅增加，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。
目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。
对于第二代的EA888的车主，如果你的车出现了烧机油问题，首先要明白这个问题是没法自己解决的，而厂家也一直没有给出解决方案，只有多备几瓶机油。所以如果选购二手的德系车，需要注意这些问题，而新一代的德系车，不论是大众、奥迪、奔驰还是宝马，烧机油问题已经得到很大改善，基本不影响使用了。
欧洲车一般耗机油多些，亚洲车耗机油相对小些，亚洲民用小车以日本为首，根据气候设计多为低温车，常温7O一9O，欧洲车一般为高温车，常温9O一11O，机体温度与内压相差较大，两款机头内压都不一样，机油润滑，基本两类，飞溅式，压喷式，或飞溅加喷射，低温低速机头，由于内压不大，机油想窜过气环，油环进入燃烧室，机会小些自然机油损耗小些，高温高压机头，由于内压高，机油窜过气环，油环进入燃烧室，机会高很多，机油损耗自然大很多，讲个真实故事，很多人修车一背子，都遇不到这问题，烧一公斤柴油，损耗一公斤机油，九十年代初，一台日本进口大货车，三凌T85O发动机大修，修好后进行磨合时，奇怪的事发生了，烧多少柴油，就损耗多少机油，当时各大运输公司，车队修理厂，的高手都请教过了，无人能解决问题，修理厂无法交待，后将事情经过讲出来，原来原装的六条连杆及活塞被偷了，由于价格贵，还要到香港才能买，所以他们到拆件市场，买了同等尺寸，老一款连杆活塞回来装上，通过几天认真排查，原来老款连杆，没有中心油道直通，活塞肖润滑的，整个发动机，机油内压超高一倍，机油喷射润滑活塞时，压力过大直接窜过气环，油环直达燃烧室，后来从香港买回配件问题解决了，所以汽车耗机油，与发动机机油压力很大关系，在大多数人不了解情况下，只能说什么车烧机油，什么车相对不烧机油，我不是专业评车，只是把多年工作，经验和大家分享，如有不对请批平指正。
到此，以上就是小编对于营口东风本田4S店位置的问题就介绍到这了，希望介绍关于营口东风本田4S店位置的1点解答对大家有用。
