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- 创新营销能否令捷途快速成为旅游网红SUV？
- 国产车质量到底能不能赶上合资车？
创新营销能否令捷途快速成为旅游网红SUV？
众所周知，SUV目前在国内车市增长率最大，销量也屡创新高。每一个汽车厂家都把SUV作为重点车型投放市场，这就令这一细分市场成为一片红海。作为新晋者，如何在红海中迅速脱颖而出，从而得到市场和消费者的认可？在产品同质化越来越严重的态势下，只有恰当的定位和创新的营销才能做到这一点。奇瑞控股旗下的捷途的创新营销模式，也许值得业界学习和借鉴。
产品定位
要做好产品营销，就必须首先做好产品定位。捷途营销中心总经理李学用，一直在奇瑞汽车销售体系摸爬滚打，当然深谙这一道理。因此，从产品的命名来看，所谓“捷途”，英文为“JETOUR“，不管是中文还是英文，都是“便捷的旅途”的意思。新产品甫一推出，就确定了“打造行业首个以旅游出行为细分市场”的产品定位。
捷途作为奇瑞汽车主力产品倾力打造。捷途X70，X90也隆重推出。奇瑞汽车在捷途上可谓下足了功夫，设计风格迎合年轻化，突出空间宽敞，配置丰富，特别是打造旅行+生态圈理念。捷途融入CCTV，携程等多家旅游企业，旅游景区展开合作，为捷途消费者打造出行，旅游，景区，酒店全方位合作，提出50公里为消费者提供服务救援，免除后顾之忧。城市智慧展厅让用户从看车，试驾，购车体验切合消费者感受智能化生产过程，了解奇瑞的现代化信息化进程。
捷途空间大，配置高，互联信息丰富。所有的营销都要以车子的性能来说话。让大家拭目以待。
我觉得还是谨慎乐观
我觉得捷途虽然整体视觉不错，但是感觉标志设计的还是草率。而且感觉和奇瑞自身的关系很难感觉有质的提升或者有更多新奇的变化。
旅游SUV，那关键的四驱要有的，不然怎么上得厅堂下得厨房啊。
虽然捷途的创新影像方式确实给人耳目一新的感觉，但是我感觉相比较产品自身的战斗力和产品核心竞争力，没有太多感觉。
产品在先后面跟上了吗
我觉得即使捷途本身的产品和营销能力都有提高，但是他的售后网点和覆盖网略，不知道是否可以跟得上上市宣传的节奏和配到需求。
而且看到捷途X90 竟然是后悬是扭力梁，我突然有一种感觉，这不会是成为另一个标致呢？
感谢邀请。质量的东西空口说赶不赶得上没有意义，我只能说一直在学习一直在进步，但是仍有差距，在厂里呆过的才知道差距，不能光看表面的东西去瞎说。
只能说国产车的用料确实要比一些合资车要好，有些时候技术不行只能拿材料来填补，只能说这也是一种办法。
国产车和合资车最重要的差距还是制造工艺方面，其实汽车制造最花钱的就是技术工艺方面，这些不是人工能替代的，都需要各种更好的精密设备来改善，精密设备少则几十万，多则几百万，花钱如流水，我相信合资车这方面要比国产车多不少。
研发就是RMB，但也是创造利润的途径，国产车能真正研发的企业真不多，也只有奇瑞、长城、长安研发比较厉害点，吉利都算不上，拿来主义比较像。
国产车也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。
首先我可以很负责任的说，自主某些车型的质量是高于合资车的，只是整体水平还有差距。而且自主品牌的水平也参差不齐，自主一线品牌和二三线品牌的水平差距也非常大。所以不能一概而论。
决定一个汽车的质量一般就分为几个大的板块：零部件质量、生产质量
这一部分主要取决于供应商的质量管控水平，目前自主品牌和合资品牌在供应商选择上都逐渐在重叠，自主品牌为了提示产品质量，也在不断的寻求更优秀的合作伙伴。但是基于成本因素，也确实会选择一些国产供应商。但是国产并不代表质量差。随着不断的积累，国产零部件供应商也涌现出了许多优秀的供应商。大家都是在不断进步的。
这一部分主要取决于主机厂自身的水平，尤其是在焊接、涂装、总装三个车间特别能体现出水平差距。这一部分主要取决于工厂的设备水平以及工艺经验积累。像吉利、长安最近新建的制造工厂，他们的制造水平以及达到或者超越了合资水平。虽然我们硬件水平提升了，但“软件”水平却需要持续提升。自主品牌在经验积累和传递上做得确实不如合资，导致我们总是在犯同样的错误。
另一方面，自主品牌人才流失非常严重。在同一个公司工作10年以上的技术人员非常少。即便是工作10年以上的，很多人都从技术岗转入了管理岗。
你要看哪些方面的质量了， 目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 就目前而言十万左右的车还真的是国产车更占优势，随着时间发展国产车能赶上合资车是没问题的。
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国产汽车的质量能不能赶上合资车呢，这个问题其实是比较大的，因为它关系到了整个国产汽车行业的发展，严谨一点儿说，有很多国产汽车的质量是超过了合资汽车的，比如说吉利，长城，长安，奇瑞，广汽这些汽车品牌，这些汽车品牌的质量是相当可靠了，装配也是国际一流的自动化装配化，和国际一线大品牌如丰田，本田，大众，福特相比，并不弱，也不处于下风。这里说的是质量方面。之所以要说 一点儿。因为实际汽车的使用，还有一个技术方面的体验，以及它的经济性，这个也是衡量汽车综合好坏的一个方面了。
国产汽车在核心技术方面，与合资汽车如丰田和大众还是有差距的，不过差距在一步步的缩小，比如发动机技术基本上已经赶上来了，但是变速箱和底盘技术，还是差一些，这就是分开来看。
所以说国产汽车的质量是没有问题的，现在想看到汽车在半路上抛锚真的是非常困难了，而现在汽车这么多了，为何半路抛锚的少了，很鲜见了呢，就是因为质量都很OK，那么结果也就很明显了，因为市场也说明了这一点儿。国产汽车综合技术略差表现出来的就是国产综合调校会差一些，油耗就会高一点儿，然后使用多年之后的一些异响控制也会差一些。当然也与国产汽车价格低，不乐意用料有一些关系。
不否认国产车这几年有进步，但主要体现在与行驶不太关联的外壳、内饰和配置上，而不是最重要的动力系统核心技术三大件，想想看这样的国产车质量会赶上合资车?痴人说梦吧。离开国内市场，试问哪个自主车企能生存?为什么会这样?就是质量达不到国标标准，在国内雇水军吹牛逼忽悠消费者，在国外行吗?
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