EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：废铁组合。
EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白银组合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黄金组合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金组合。
大众汽车涡轮增压发动机有两个平台多款发动机，DSG系列也有多款量产机，一概而论都是黄金组合无疑是捧臭脚，但同样一概而论选择这些车都是不懂车的话那也是不负责任的。客观的评价大众汽车绝大多数中低端车确实是垃圾，比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈腾帕斯特的1.4T版都可以这评价，核心问题就是DSG系列的DQ200变速箱。
DQ200这台干式双离合体验非常糟糕，匹配的新车落地就有低速换挡顿挫，离合器没有润滑所以磨损比较严重，尤其是可承受最大扭矩为250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，这个数字似乎是在暗示着什么。其次DQ200的双质量减震飞轮非常容易出问题，涉水后只要生锈则异响渊源不断，除了自费2~3k换总成以外没有其他解决方式，或者就那么忍着吧。
DSG系列入门级也有DQ250型号的六档湿式双离合，380的七档湿式实际体验不比10万以下入门级的国产7挡湿式双离合优秀。这两台机器都不拿去在10万以上的朗逸宝来等消费级轿车上使用，仍然用DQ200很显然是在考验消费市场的底线甚至可以说智商，选择了这些车还去做VW的品牌卫道士，那只能说后期出现所有问题都是活该倒霉；被怼了也别不忿，因为是自取其辱。
不过除了使用DQ200以外的其他车还是不错的，比如帕萨特迈腾的330Tsi/380Tsi使用的380和381七档湿式双离合变速箱，充沛的动力以及质量足够稳定的变速箱能够做到省心，EA888的最新一代发动机通过油气分离器和缸套的升级也基本解决了烧机油的问题。没有质量问题同时能做到性能强劲，不足25万的商务型轿车能做到7秒挡破百，这种车倒是有一种“西装暴徒”的气质。
其次如辉昂和途昂使用更高级别的总成也没有明显不足，尤其是辉昂不论气质还是性能都要领先于同级别豪华品牌竞品；至于热度一直不低的途观L也只是难看了一些，综合性价比在B-级中端SUV中也有一定领先优势，虽然性能不计昂科威探界者锐界等车，但是品牌影响力大仍可以让大众SUV获得一块很大的市场。
总而言之选择干式七档大众汽车的消费者一定是不懂车的，选择湿式七档的中端商务轿车至少比选择日韩系车的懂一些。至于SUV见仁见智，品牌影响力也是选车的重要参考因素之一，大众VW的品牌形象还不算差，选择对的VW没有问题。
是大众耍流氓。还有就是a级车国内用户里程少 一般到不了十万。帕萨特双离合哪个不出问题？都见怪不怪 大众没有改变双离合品质 但成功改变了国人对缺陷的定位 反而认为这是正常现象
一，什么是TSI。
TSI指的是缸内直喷增压发动机，大众最早引领这方面的技术。它的燃油喷射区别于进气歧管喷射技术，喷油嘴直接伸入发动机气缸内进行喷射，好处是雾化更加均匀，燃烧充分，减少热量对气缸壁的传导，提高热效率，从而达到省油的目的。
缸内直喷和涡轮增压的组合使低扭更大，动力输出更好，不仅让扭矩峰值提早到来，而且可以覆盖大部分常用的转速区域，减少升挡时的动力衰减，可以在较低转速换挡，实现更低转速仍然能保证充分的燃烧和动力输出特性。
TSI发动机的优势在于动力损耗小，足以让小排量的车型获取更大的动力。
二，什么是DSG。
dsg变速箱是指双离合变速器，优点是换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它有同步器。
大众用双离合其实是出于无奈，完全是因为成本和专利保护不得不放弃AT。
三，神组合TSI加DSG。
全称是缸内直喷加涡轮增压发动机加双离合变速箱。说它是神组合是大众的营销，这种营销利用的就是中国人源于桑塔纳的大众情怀，在中国强行推广自己的神组合。
大众得感谢中国的法规不全，要不然就它早期的干式双离合过热一样事，在美国它就得破产，直到现在，美版帕萨特用的还是AT。
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