大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荣威4S店立标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍荣威4S店立标的解答，让我们一起看看吧。
- 2019年国产车是否能摆脱抄袭的阴影？
- 有哪些消失在汽车上的，曾经的经典设计？
2019年国产车是否能摆脱抄袭的阴影？
国产汽车走原创设计路线以及技术独立研发的企业已经不是一家两家了，只是把目光放在某些三流的国产品牌上只能说别拿那些品牌代表中国车，也不要认为那些车型的技术能代表国产汽车的水平。
首先说明走逆向技术研发无可厚非，如果说技术的逆向是错的话那除了卡尔本滋的发动机以外其他都是***的抄袭，包括很多一线知名的国际汽车品牌；所以技术的借鉴没有问题，内燃机发展到今天想要改变其形态做出些与众不同的品牌基本都凉了，所以只要能具备制造同样水平的发动机或变速箱的能力就足够了，师夷长技以自强是优秀的品质。
不过外观逆向真不好接受，受严重文化入侵导致的文化不自信出在是某些个体上可以理解，但出现在一个体量足够大的企业就很可悲了，在汽车制造领域也确实有这种低级的品牌，比如早期的比亚迪F3花冠、奇瑞瑞虎3r***4、力帆320mini、陆风x7极光、众泰2008特锐等等，这些车型在特殊的年代为最快的获取市场认可都在打这样的擦边球。
对于这些车而言个人认为在特殊的发展阶段并不是不能接受，这是企业赚取第一桶金的最有效方式；在储备了第一桶金之后大部分企业也走向了正向研发的路线，比较可贵的是大部分自主品牌不仅没有停留在外观设计的独立同步发展的是技术储备，这点还是比较难得。
不过技术发展到今天也仍有一些没有底线的企业仍在不知耻的抄袭，比如众所周知的众泰，从入门级的大众抄到中端的奥迪直到百万级的路虎保时捷，然而技术却还在用十年前就淘汰的老三菱；这种模式在汽车文化逐渐成熟的中国市场已经行不通了，所以这个品牌的车不论哪款车往往火不过仨月。
但这种品牌毕竟是少数而且没有人会认为这种品牌能作为中国车的名片，技术储备暂且不谈仅看外观设计，自成一体有独立的设计语言且设计比较杰出车型以下几台有代表性：
哈弗H8，这台车个人认为是哈弗系列摆脱逆向之后设计最成功的的一款，只是生不逢时没有打开市场。
红旗H7，不论平台用哪款车至少外观设计H7确实很有味道，C级车的尺寸配合超过1.85米对于轿车而言已经很宽的宽度，在红旗的立标点缀下很有威严。
传祺GS8，这台SUV不得不提的原因是GS8在早期国产品牌中是冲击中端的SUV里最成功的一台，方正的造型不显呆板、细节的处理也比精致，对于一台B级SUV而言在颜值上不好挑刺。
吉利缤瑞，如果说博瑞还有一些沃尔沃设计风格的借鉴缤瑞已经自成一派，涟漪式中网溜背式造型非常协调，车身上扬的腰线与灯组的连接也很自然，整车透着一种精致只是动力有些遗憾。
谢邀！
一直以来其实国产厂商在设计方面都是比较缺失的哦，这个缺失不仅仅局限于汽车品牌，在很多工业设计方面都是极大的缺失！
无论是现在的科技硬件产品，比如手机平板等等，还是传统行业，比如汽车等。我们都还处于模仿的一种状态，只有非常少的企业具有这种完善的设计能力，当然最后在刨根问底之后发现有可能这些企业的设计操刀人也是外国人。
所以在汽车工艺上的模仿设计一点都不意外！
我们知道在过去这两年，其实国产车表现的非常抢眼，尤其是以长城哈弗所引领的SUV市场火热起来之后，国产SUV强势崛起，包括上汽荣威，吉利，哈弗，以及长安都在这个方面进行了巨额的投资。
而从哈弗h6开始，国产SUV的设计也有了巨大的变化，当然虽然这个变化背后的设计操刀者依旧是国外设计师，不过这已经传达了一个比较友好的信号，那就是国产车也开始注重设计了，而并不是一味的模仿国外高级轿车！
目前来看各家都已经达成共识，那就是无论在设计还是用料方面都要有自己的特色，其实不管怎样模仿来说，消费者本质上是并不认同的。
题主的问题是国产车能否摆脱抄袭的阴影，其实，盯着这一点实在没什么必要，国产车想求得快速发展，山寨是捷径，不但省时间，还省金钱。国产车，几乎每一款成名的车型都是逆向而来的，摆脱不了抄袭的阴影，也没必要摆脱。比如那个悬浮大屏设计，多少国外品牌在用？人家怎么没嫌弃抄袭？
国内汽车现在真正要关注的是品质！外观丶内饰丶配置都已经足够好了，只有品质让人不放心，厂家应该在品质方面多下功夫了！谁的质量好，谁就会走得更远！
2019年你是否还是那么变态？你不要问国产车怎样怎样，不管怎么样，跟你一点鸡毛关系都没有，你应该关心家人是否过得幸福，多少年没回去看老爹老娘了，尽量多挣钱让家人过的更好，而不是成天把眼睛盯在别人的问题上。别人好不好，给你半毛钱关系都没有。
抄袭其实是一个很难界定的词。什么才是抄袭？抄袭和不抄袭的界限是什么？诚然，我们没有办法划清这个界限，那既然界限无法划分，说某某厂商抄袭就是没有意义的。再者，抄袭或是模仿对于新兴汽车厂商而言本身就是一个学习的过程。对于新的汽车厂商，无论是从资金角度还是技术角度来说，在整个汽车生态圈中，都是处于底部的位置，没有任何优势可言。一方面又要创建我国的自主品牌，另一方面又要做到在发展的过程中完全不借鉴不学习，这对于汽车厂商而言是完全不可能的一件事情。我想，对于像众泰这种厂商，他们唯一生存的可能就是买车，从而产生现金流，使得得到的利润能够进一步投入到研发当中。
当今世界，几大汽车巨头垄断市场，对于小规模小区域汽车厂商来说，唯一的可能就是先将利润做起来，之后在发展自主创新的部分。然而大部分人目前只看到了众多自主品牌学习借鉴卧薪尝胆的过程，就对自主品牌丧失了信心，觉得我们就是在抄袭，在模仿，这不能成为自主。这样的观点未免显得有些见识短浅了。
无论如何，学习模仿这一阶段对于任何处在发展期的汽车厂商而言都是不可避免的，也是必经的一条路。我们不能仅仅看到目前的状态就对国产汽车品牌丧失信心，反而应该充满信心，这些国产自主品牌在借鉴学习的过程中，将别人的技术吸收学习，转化为自身的财富，这个过程才是值得我们关注与称赞的。
有哪些消失在汽车上的，曾经的经典设计？
随着科技的发展，时代的变化人民的生活条件越来越好，物质生活要求也越来越高。遥想过去，家里有一台小轿车，那是令人羡慕的很啊。
纵观过去到现在汽车设计也发生了惊天的变化，比较明早的设计变更有1.手摇玻璃2.背挂式备胎3.烟灰缸3.跳灯设计4.车载CD等等
现在我想具体说一下这个车载CD这套***系统的变更。
1.首先老式的车载CD，功能简单，包含了USB, AUX, BT，Radio, CD。而显示器都是简单的LED点阵屏，可以说功能简单，但是在那时可以说非常受欢迎的。
2.而现在车载CD这个名字已经演化成了车载智能驾驶舱了，而功能上可以说发生了翻天覆地的变化。
a.功能上除了保留了传统功能，还增加手机互联，T-BOX，导航，语音控制，WIFI，电动尾门控制等等
b.随着4G网络通信发展，可以说现在基本实现了车联网，并向智能驾驶方向迈进。
随着我们国家科技飞速发展了，我们生活节奏也加快了好多。而我更想回到过去，来着那台简单五菱宏光，在乡村的小道上来回奔跑的时光。。。。
汽车经过这么多年设计确实出现很多经典设计，后来因为种种原因淘汰出局，下面我们就简单罗列一下：
1、弹出式大灯，由于结构的复杂性，容易对行人造成二次伤害 ，再加上机械弹出装置容易损坏，后来这个设计也就慢慢消失了。
2、前大灯雨刮器。都知道下雨天车灯会有泥污，就设计了这个，回来发现，车灯打开后车灯会发热，泥污干了根本刮不下来，而且这个设计故障率超高，雨刮器还容易变形损坏，增加平时维护微修费用，现在只是少部分车有大灯清洗，但是慢慢也淘汰了，比较鸡肋。
3、对开式车门。又被称为是“***式车门”，在当时豪华车型上非常风靡，这样的设计会让上车的方式更加优雅大气。最初的灵感来源于马车的车厢，由于当时的工艺水平有限，车门经常会出现松动的状况，在受外力的情况下，车门有时会自动打开，这是非常危险的。后来许多豪华车企也就取消了这样的设计，目前只有劳斯莱斯保留着。4、前车门三角窗。以前是追求更加完美通风换气，后来发现，这个窗户对于安全存在隐患，现在基本都做封死状，部分车型***用加厚玻璃。能打开的车基本没有了。
在汽车圈内流传着这样的一句话：德系车烧机油、日系车不安全、美系车油耗高、国产车容易生锈、法系车设计“反人类”。而在这句话当中受伤最深的可能就是法系车雪铁龙了，法系车上的奇葩设计也一直是大家一直吐槽的对象，像是不少的法系车也成为了汽车圈中的吐槽王，最大的特点就是安装了一个中间不会旋转的方向盘，不少人都表示这样的设计实在是太奇葩了，中间不会转的方向盘用起来该多么别扭啊？
在开车的[_a***_]我连自己打了多少方向盘都不知道。也正是因为这样的设计在当时大量的用在了雪铁龙的车上面，这也在一定程度上影响到了它的销量，在此之后雪铁龙就开始走起了下坡路。 确实乍一看这个方向盘有一些奇葩，毕竟在之前几乎没有任何一家厂商敢把方向盘设计成这副模样，但是实际上这个方向盘耗尽了雪铁龙的心血，雪铁龙官方的一片好心也被大家误解成了反人类。 但是这款设计大有来头， 这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。
这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。
到此，以上就是小编对于荣威4S店立标的问题就介绍到这了，希望介绍关于荣威4S店立标的2点解答对大家有用。
