大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京沃尔沃4s店午餐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京沃尔沃4s店午餐的解答，让我们一起看看吧。
- 销量只能徘徊在中下游的沃尔沃真的安全吗？
- E260 1.5T发动机够用不？
销量只能徘徊在中下游的沃尔沃真的安全吗？
本人沃尔沃s60用户，很多人觉得说沃尔沃的安全是被夸大了的，在现在的汽车品牌里，特别是豪华品牌里，安全性大家都差不多。我想说，错啦！！！沃尔沃就是最安全的。
首先，很多车企在被动安全的进步都是被碰撞测试逼出来的。
举个例子
美国 IIHS 突然搞了一个小面积碰撞试验，这一下，很多车企都栽了，因为根有没有准备啊。其实车企在面对碰撞试验的时候，就像学生备考。考啥背啥，要是哪天老师灵机一动，考点没讲过的。学渣和学霸就一下子暴露了。所以可以看到连奥迪这样的德国豪华品牌都不及格。而沃尔沃呢，一直是学霸。所以不怕。这也是为什么老款车型的安全性不如新款车型。很多时候，汽车安全的进步是靠第三方测试机构的。这些安全机构会研究很多路上的事故，通过事故分析，模拟出碰撞场景，再应用到碰撞测试中。所以，这种安全测试，一年比一年难。而且这个测试，沃尔沃老款xc90也是全满分。这是什么概念，一款2002年的车在安全性仍然狂虐这些十年后的新对手。所以窥一斑可知全豹，沃尔沃真的很安全，无论你怎么撞。在后来，美国 IIHS 研究了沃尔沃，看看他为啥在这个新碰撞测试中这么鹤立鸡群，结果发现，沃尔沃在前叶子板里加了一根特殊的横梁，就是为了在这种碰撞下保护车内成员。那么问题来了!!!为啥沃尔沃就这么安全呢？为啥沃尔沃怎么撞都不怕呢？为啥沃尔沃的安全能够领先其他品牌数十年呢？沃尔沃有一个安全小组，全世界7*24小时待命。只要沃尔沃车型发生了重大的安全事故，小组第一时间出动，***集数据。所以沃尔沃的安全不是碰撞测试测出来的，而是用无数个真实的实例一点一点改进的。沃尔沃的安全，来自于点滴的积累。再来个例子就是中国一辆沃尔沃xc60高速爆胎！！！高速爆胎，基本是必死无疑，可是人家是沃尔沃，沃尔沃在经历了碰撞，翻滚等一系列高难度的动作以后。依旧保护了车内的人员。而且在事故发生以后，沃尔沃中国事故小组研究了整辆车的受损。这些研究，最后造就了沃尔沃的安全性。沃尔沃也有一个生命奇迹聚乐部。里面很多人，要不是开沃尔沃可能就很危险。以上的事情告诉我们，沃尔沃最安全的汽车的名号不是吹出来的，也不是厂家夸大宣传，他就是最安全的车企。关爱家人，请选择吉利沃尔沃（有一点很不满意，国产沃尔沃xc60，在车身铭牌上，车辆制造厂写着浙江豪情汽车制造厂，好比你买了个lv的包，里面写着浙江温州江南皮革厂制造一样……一脸黑线）而主动安全呢，沃尔沃是领先世界的。我开xc60，主动安全配置真的不是鸡肋。有一次我在开车，后面坐着一个很漂亮的女孩子，我就聊了几句，有一点分神。然后突然车就叫了起来，我一扭头发现前面的一个皮卡突然停车。我还没反应过来，自动刹车就启动了。车稳稳的在皮卡后停住了。有些功能可能看似没用，用一次就能减少很多损失啊。现在很多车企都配备了自动刹车，主动定速巡航这些配置，但是沃尔沃在很多测评里，他的主动安全系统是成功率最高的。而且在欧洲碰撞测试中，沃尔沃的主动安全是满分。这是什么概念，就是让一个高中生做初中题啊，so easy。而且开了沃尔沃，真的越开越喜欢。整个车真的很多功能超级好用。而且很多评测开一两天是感觉不出来的。只有接触久了才会发现沃尔沃很多设计是以人为本的。开得越久就越喜欢沃尔沃。谢邀～
本人忠诚沃尔沃客户，在沃尔沃体系里也混了六年之久，目前自己也是做沃尔沃专修～也是S80L S60 C70车主～
沃尔沃整体安全性顶级这是毋容置疑的，细节方面就不说了，以本人亲身经历为例
去年9月16日，我驾驶S80L与还是朋友的凯迪拉克相撞，凯迪的速度绝对不止80码上来，直接撞击我车右后轮右后门处，瞬间车后轮腾空，甩出去5-6米，直接上了花台，后***直接将一个大花台撞移位一米，安全带～侧气囊瞬间爆炸打开，绑在座椅上动都不动，装完后，右后门，车尾箱正常打开～～修复拆检，大梁没动，后***就后杠破了，防撞梁动都没动～沃尔沃是哪里撞哪里变形，没有撞击的部位几乎不变形～
下面现场图
看下沃尔沃的防撞梁
沃尔沃在安全领域可以说已经说已经做到最好的了。但是世界上也没有绝对安全的车，毕竟在高速行驶的过程中什么事情都有可能发生，即使沃尔沃也避免不了，所以安全行驶才是最重要的。
我最初买这车，也是先看了3系和A4，正好隔壁有沃尔沃4s店就顺便进去看下。从进门到下定金出门，也就半个小时的时间。我当时就问三个问题，价格，有没有现车，带我去看下现车。坐在现车里老婆就说，这车几乎没有什么味道。别的4s店不要说库房车，就是展车的味道都能明显闻出来。考虑到家里马上要小孩了，价格也在预算内就直接定了。
安全不只是说的碰撞，对于主要用于城市上下班通勤的人来说，车内用材用料是否环保更实在。毕竟自己每天都会在这个封闭的空间里待上最少两小时，有时候还要带上小孩。
另外说一次事故，红绿灯处我急刹车，被后面公交车追尾。公交上一位老太骨折，公交的车头撞凹。我的S60只是尾灯撞破了，做了个油漆敲个钣金。
沃尔沃保养真心还好，一万公里一保养，跟同级别里别的车比并不贵。贵在维修，撞一次你就知道为毛它是豪华车了
汽车的核心是什么？永远是人，这点不用置疑，汽车服务于人，且安全系数风险高，故怎样降低安全系数，怎样保证人的身体健康，这些沃尔沃都做到了。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃同一级别新车并排，紧闭门窗，你一辆一辆进去坐了，我相信你会深有感触的。我是Xc60用户，选车时上午去了宝马4s店，中午去了奔驰4s店，下午4点多钟去了沃尔沃4s店，结果不到6点，就办完了购车手续，我身体不好，对空气过敏，我身体能承受沃尔沃车内空气，只能说明其车内的用料很环保、原始。至于喷内饰差的，大概忘了还有简约一说，就跟房屋装修，有的看似只是简简单单，其实装修成本远远高于那些看似豪华的装修，只是大多国人欣赏不来罢了。其他的驾驶感受不想多谈，自己心里有数。沃尔沃的败笔就在福特收购时用的双离合，这点沃尔沃是应该积极解决的，其它的没毛病。另外劝一句那些有理智的购车者，多去溜一下国外的汽车论坛，相对国内可能更真实更客观。至于为喷而喷的，你们随意。
E260 1.5T发动机够用不？
达到日常使用的水平没有任何问题，给您举一个不太恰当但很直观的例子，这套1.5T加上48V轻混动的动力总成的动力水平和当年***用2.5L V6自然吸气发动机的动力参数基本相当。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
奔驰e级定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚宝马5系，这款车在2019年全年累计销量为15.39万台，平均月销在1.3万左右，整体消费者认可度极高。三叉星的品牌格调以及其出色的内饰氛围，对于追求***的人而言是很不错的选择。
奔驰e260运动外观设计时尚大气，沉稳不失动感，前脸横条中网简洁，三叉星大标熠熠生辉，两道杠式灯组精神十足。车身侧面线条优雅有灵气，后尾部端庄性感，双边排气格外有城市范儿。
动力方面，e260l搭载一台1.5t发动机，配48v轻混，参数为135千瓦，280牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩8.7秒左右，加速感觉略显平淡，初段起步不够轻快，即使深踩也不会有过于激烈的爆发，整体稍显佛系，当然不能说不够用，只是不太适合性格急躁的人驾驶。
底盘悬挂结构前后多连杆，***没有达到很高的水平，至少和5系比起来要差一些，走烂路时颠簸感比较明显，对震动的化解不那么到位，整体底盘琐碎也偏多了一点，说实话有点对不起它的售价。
内饰方面，视觉冲击力是奔驰e的绝对强项，坐进去就能让人感觉到科技和档次，大面积皮质包裹和木纹饰板很有***，圆形空调出风口精致复古，两块[_a***_]屏界面酷炫，看起来能给人精神享受。可以说e级内饰将古典韵味和现代科技融合的恰到好处。
从参数上看，奔驰1.5T发动机最大功率与大众的2.0T低功率版一样，扭矩因为排量关系少了许多，这个理论上会影响起步时加速，但是奔驰E260L上还有一套48V电机，组成一套轻混系统，在降低油耗的同时，动力表现也能达到普通2.0T发动机的水平，在配合奔驰出色的9速变速箱，实际日常使用足够用了。而且奔驰还提供了2.0T和2.0T混动版本车型，对性能有要求的朋友可以选高配
要说奔驰的E260 1.5T发动机够不够用，要看你对车辆有什么要求了，奔驰C级同级别的雷克萨斯ES系列，2.5L的自然吸气发动机无论是数据上还是实际表现上都要比奔驰的C260 1.5T发动机更弱一些，但为什么雷克萨斯的这些自然吸气车子却能每个月卖到9千多辆，而且雷克萨斯都是进口车型，比奔驰同级别的都要贵一些。人们对于奔驰C级的1.5T发动机的印象更多的是过不去30万的车还是1.5T排量这个坎，实际表现来看并不弱，只是相比奔驰C级的优雅外形，它的发动机发力起来不是那么优雅。
相比对手宝马3系，奔驰C260的百公里加速为8.5秒，只比2.0T的宝马3系慢了1秒，账面数据上可能大家觉得差别不是很大。但实际的表现来看，奔驰C级的1.5T+48V动力总成更多的是靠更积极的降档，拉高转速而带来的动力提升，比如说奔驰C级的最大扭矩转速范围是3000-4000转，而宝马3系的最大扭矩转速范围是1350-4000转的范围，奔驰C级用自己9个档位和发动机动力***，压榨1.5T发动机。
相比宝马的2.0T发动机，奔驰的1.5T发动机为了使自己表现的动力不那么弱，以牺牲转速为代价，这样带来的坏处就是发动机的噪音比较明显，其实不难理解，一个1.5T的发动机拉动一个B级车确实需要“嘶吼”一下才能爆发力量。相对于宝马的2.0T显得不那么从容，在高速路上的表现也是没有2.0T发动机动力来的直接，涡轮迟滞更加明显，奔驰1.5T发动机更加依赖涡轮带来的动力提升，这是小排量涡轮增压发动机的通病。
再来说说奔驰的48V轻混系统，国家现在对于48V轻混是排除在新能源之外的，这个系统本质上的作用是为了省油，对于动力的提升并不明显，属于锦上添花的配置。如果说日常驾驶奔驰的1.5T发动机也足够了，因为它的加速能力并不弱鸡，只是体验没有2.0T甚至更高排量的体验好，你想想雷克萨斯10秒的加速度都有人可以忍，奔驰的8.5秒就受不了吗？
问这个问题的人，首先要做的应该是自己去4S店试驾一圈。每个人对够用的标准不一样，甚至同一个人随着开车年头的推移对够用的标准也不一样（刚学车的时候可能觉得1.6L手动挡就够了）。
E260与C260搭载的是同一套动力，都是1.5T+48V，最大功率184马力（6100rpm），最大扭矩280牛米（3000-4000rpm），账面动力参数和宝马525相当。至于E260的实际加速性能怎么样，目前似乎还没有知名的垂直媒体测试过。我们不妨以C260的表现作为参考吧。
C260L的0-100km/h加速时间，38号的测试结果更快，为8.4秒（之家为8.86秒），而C200L则是之家的测试结果更快，为7.71秒（38号测得8.0秒）。很显然，C260虽然尾标更大，参数不变，但实际加速性能反而还不如老款2.0T。
另一方面，和C200相同动力的E200L的加速成绩也不过8.68秒。目前提到的这几款车动力关系是C200L＞C260L＞E200L，E级比C级尺寸和车重更大，那么按逻辑来推断，1.5T的E260L加速只会比8.68秒更慢。
我试驾过C260L，实际开起来，这台1.5T发动机的低扭确实比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，属于典型的扭力不够转速来凑，远不如老款2.0T有底气。而且这台发动机本身噪音就比较大，再拉高转速，和E级优雅豪华的气质极不相称。
以上，我大致把E260搭载的这套动力总成的驾驶感受分享出来了，仅供参考。至于够不够用就看你自己的需求和实际试驾感受了。
到此，以上就是小编对于北京沃尔沃4s店午餐的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京沃尔沃4s店午餐的2点解答对大家有用。
