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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美林广场沃尔沃4s店的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美林广场沃尔沃4s店的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于刚刚上市的蔚来你怎么看？

对于刚刚上市的蔚来你怎么看？

8月28日，有中国特斯拉之称的蔚来汽车，再次更新了自己的赴美上市IPO招股书。招股书中蔚来汽车明确的提出了截止8月28日，蔚来汽车已经生产了2200台ES8，其中1381台ES8已经交付到用户手中，蔚来似乎要用招股书来向外界宣告，蔚来汽车不存在产量问题。

从今年8月以来，中概股在美股市场遭遇大规模看空，其中近乎所有科技股都处于一个下跌的态势。在如此恶劣的情况下，蔚来汽车为何要如此高调赴美上市，并且在半个月之内就连续公布了2份IPO招股书，赴美上市似乎对蔚来而言是迫不及待一刻都不能迟缓。

我们就蔚来的经营状况和发展前景，试图找到蔚来汽车为何如此迫切的寻求上市。

经营状况

在很久以前我们就分析过蔚来汽车的经营状况，截至目前蔚来汽车此前一共进行过五次公开融资，其中C轮融资没有公开投资金额，确定获得的投资金额只有22亿美元。

根据招股书中公布的蔚来汽车员工构成结构，在新版招股书中蔚来旗下一共有6993位员工，其中汽车产品和技术研发方面的员工共计3052人。如此庞大的员工队伍一方面支撑着蔚来汽车从无到有的飞跃，另一方面截止到目前蔚来汽车也仅仅只交付了1381台ES8汽车，而缴纳不可退订的“大定”定金的车主也仅仅只有6264名，并且这个数字在半个月之前还是只有4989名。

以蔚来ES8 448000的售价来看，蔚来纵然能够迅速完成6264位车主的订单，能获得的业务营收也仅仅只有28亿人民币的营收，其中还要刨除大量的人力成本、生产成本和研发成本。

众所周知的汽车产业需要巨大的前期资金投入，仅仅2017年各大车企公布的研发费用来看，德国大众就需要投入了136亿欧元，而丰田、通用。戴姆勒等一线车企也需要超过70亿元。仅凭蔚来汽车此前获得20-30亿美元的融资，几乎不足以支撑蔚来后续发展所需的资金。然而以国内的融资环境来说，蔚来汽车的融资难度已经巨幅提升。

以蔚来的经营状况来说，蔚来短期之内仍旧需要大规模融资才能维持自己的发展。而蔚来此次在美股市场大环境不利的情况下，仍旧急切的寻求上市，很显然以蔚来目前的资金状况来说，已经到了不得不上市的地步，蔚来急迫的需要最高为15.18亿美元的IPO融资金额。

发展前景

1，蔚来不会成为东方的特斯拉，苹果品牌只有一个，全世界百分之七八十的利润被他拿走了，特斯拉也只有一个，2003年就开始成立了，至今已经有15年历史，而且年销量去年刚刚才突破10万台，Model3的量产还在艰难的爬升！媒体人不要瞎跟风，头脑不要发热！

2，华为手机可以走高价精品路线，因华为已经有30年的沉淀，而且全世界1/3的手机用户使用的网络就是华为的网络设备，而且苹果每年还要向华为交纳金额不小的专利费！消费者买高价产品更多看重的是品牌和历史沉淀，蔚来刚刚成立三年不具备这个条件！

3，关于蔚来找江淮代工，也是一个让人诟病的地方，江淮就没有生产过高档车的制造经验，更没有铝合金车身的制造工艺经验，而且特斯拉Model3已经放弃了全铝车身结构，包括奥迪A8，因为制造成本太高，生产工艺太复杂，很多人知道铝合金结构后期一旦发生碰撞，钣金几乎不能做，只能换整个部件，加大了后期养车成本！

4，一个大七座车，追求4.4秒的百公里加速对消费者来说，定位错乱，几个限行限牌的城市就是因为道路拥挤，七座带着全家人远行，又担心充电问题！新能源汽车更应该充当家庭的第二台车，传统内燃机车跑***，新能源汽车作为城市的日常代步工具！

5，特斯拉都不敢用换电技术，换电技术成本太高，据说建一个充电站300万元的成本，建一千个的话就是30个亿，这些成本都要分摊呀！一个好的互联网企业确实具有掠夺性，但制造行业还是靠产品的利润来支撑，看看小鹏汽车创始人何小鹏的感悟吧，他认为汽车制造比互联网行业难上一百倍！

6，总之蔚来给人的感觉是不计成本，创始人有梦想有理想值得赞叹，但产品是面向消费者的！新能源造车新势力中我比较看好威马汽车和车和家，前者制造面向大众消费者的产品，定位为消费者买得起的新能源汽车，创始人及团队本身在沃尔沃等传统汽车厂家有20年的工作经验，更理解消费者的需求，更懂得制造，更敬畏汽车的安全性；后者更是以短制短，干脆就生产续航里程150公里之内的两座车，家里有一个插座就可以充电了！

7，蔚来的道路注定是很坎坷，一定会发生很大的战略调整，但代价会牺牲时间和巨额资金！新能源汽车最容易模块化生产，市面上已经至少有50家新能源汽车厂家，相信以后会价格竞争非常惨烈！我去看了在广州珠江新城广东金融中心的蔚来展厅，再贵的汽车品牌也没有人敢在这个寸土寸金的地方租场地，蔚来豪气呀！样车还不错，座椅看起来也很高档，但整个中控和扶手处很令人失望！

谈谈我对蔚来这家企业的看法，大家一起讨论，但不要瞎喷。

双积分政策下，中国市场会有300万的新能源汽车市场，蔚来汽车给自己定下的目标是15万，这个不难达到。但是即便达到，也并不意味着蔚来挣钱了。

蔚来创建的目的，就是想做中国版的特斯拉，为啥要做特斯拉？因为特斯拉可以亏损13年，每年只卖十多万辆的车，但股票市值却可以超过福特，是仅次于通用后的第二大汽车公司。

蔚来若要成为特斯拉，一定会谋求上市，既然最终目的是为了上市，那造车只是他的手段之一。

蔚来ES8的产品力很牛，用的也是世界上最一流的供应商，所以蔚来宣称ES8可以跟豪华品牌车型对比，但售价只有豪华车的二分之一，卖四十多五十万。不过我想说的是，汽车并不是一件A+A+A=A的产品，汽车是一件高精度的工业，承载着我们的生命的。

所以除了产品了，可靠性也需要我们考虑。那问题来了，蔚来是没有自己工厂的，找来江淮汽车代工。但汽车工程师告诉我，一辆汽车从立项到上市，得做4500次验证，上百次的修改，请问蔚来连工厂都没有，如何解决汽车的各种小问题，如何在最快的时间内对生产线做出调整，如何确保生产廉价车的江淮能生产出豪华车的水准？

好比亚迪也是造新能源的，历史不长，也就十多年，十多年后我们依旧觉得比亚迪的车问题不断，没有完全弄好，试问只有三年经验的蔚来如何确保一台成熟可靠的车型呢？这是值得商榷的。

最后，再看看蔚来的直营模式，开店在市中心的中心，可见它不仅仅想卖车，还在卖服务，卖情怀，打造品牌，刷存在感，玩营销。

由此可见，这是一家玩概念的公司，造车是实现目的手段，现在把车造出来了，投资方就会继续投钱，下一步就是把车少辆的卖出去，然后谋求上市。

鹿小凤

蔚来上市以来一直很受关注，本人车企工作，也亲自去展示厅看过，最然对蔚来不感冒，但还是要实事求是，不能否定其独特的一些优点。首先ES8造型不错，吸引了很多年轻人的目光，续航能达到500公里这能力也还不错，第二，正因为有了比亚迪和特斯拉的存在和借鉴，蔚来的起点会更高，可以说是站在巨人肩膀人出生，能否将来比肩特斯拉不好说，超过比亚迪一点问题都没有，而且其主打的“纯电动+互联网”也更有新意，第三，现在的江淮代工不等于永远在江淮做，汽车的全新开发周期为3-5年，就算压缩到极限也需要2年时间，这还只是从投资到新车型上市的时间，尚且不考虑上市后能否为消费者接受，现在蔚来还没量产，只是出了样车，找一家车厂生产出样车无可厚非，而蔚来已经在上海安亭汽车城圈了一大块地投资车厂，建造厂房、调试设备、人员培训等未来形成生产能力也需要起码3年以后，所以就算真喜欢蔚来这车也最好等到上海厂自己出车再买，那时候局部细节、教调会更上一层楼。作为一个圈中人，虽然我没有买蔚来的打算，但认为说话还是要实事求是，蔚来并非那么不堪，蔚来将来会发展成什么样谁都不知道，但起码这个切入点是对的。

蔚来汽车，苛刻点说，是一个三无产品。没有生产线，没有技术工人，没有统一的国家认证，没有统一的售后服务。它有的只是一个造车理念。蔚来巧妙利用了中国汽车工业对于“弯道超车”的迫切希翼，借力打力，吸引了众多优秀品牌加入他的阵线。这很符合目前流行的“轻资产运作”理念。它更像是一款金融产品，而不是汽车产品。举一个很简单的例子：众所周知，奔驰追求舒适性，宝马追***控性，奥迪“研究车灯”，丰田“研究汽车”，本田“研究发动机”，马自达“研究技术”，比亚迪“研究电瓶”，吉利“研究性价比”，长城“研究SUV”...那么，蔚来汽车的特点是什么呢？“换电技术”勉强可以算是一个亮点。然而这个亮点技术含量不高，很容易被模仿。就汽车产品来说，这不是一个好现象。我对蔚来汽车不看好。“弯道超车”也需要相应的实力！

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