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- 法系车的三大件靠不靠谱？为何销量上不去？
法系车的三大件靠不靠谱？为何销量上不去？
中国市场是一个很奇葩的市场，中国的买车人也是一群很奇葩的人，奇瑞汽车，神龙汽车，观致汽车，在中国都是销量不仅上不去，而且还在下滑的车辆，但这绝不是因为三大件不靠谱，你们谁看到过神龙汽车在中国或者世界上出现过大规模的汽车召回***，但是在中国出现烧机油，短轴，以及初期带着T+G来中国市场，那中国人做实验的大众却是中国神车，所以在中国，不要用销量来评价汽车厂家的技术成熟度。
发动机，现在神龙主要***用三款发动机。1.6， 1.6T，以及1.2T。神龙的1.6发动机在欧洲市场被称为不死鸟，技术相当成熟，虽然节油技术一般，但是从来没有出现烧机油等任何问题，所以一直到现在为止1.6还是神龙的主打发动机。1.6T的发动机是宝马和神龙合作研发的一款发动机，从诞生之日起，常年都是世界十佳发动机之列，涡轮在1000转左右介入，1400转达到最大扭矩，并且还很好的解决了涡轮突然介入是引起的不适感。1.2T，这款发动机是有名的排量小，动力强，燃油经济型强，曾经在一个拔河比赛中，装备1.2t的雪铁龙C4L，完胜帕萨特的1.4t，明锐的1.4T和骐达的1.6T。
变速箱，前几年神龙和丰田是中国唯二的***用爱信4at的厂家。因为神龙和丰田在技术上的看法是一致的，在新技术在社会上没有得到绝对的可靠性报告之前一直沿用4at，这也是为什么中国很多的网友一直诟病雪铁龙发动机落后的原因。现在神龙已经全系列换装6at。
底盘技术，因为法国的地形多丘陵，所以法国人对于地盘的***简直就是走火入魔，奔驰和宝马曾经都拿过自己最核心的发动机技术换神龙的地盘技术，现在只有宝马和奔驰的最最顶配的S系列和7系才配备有神龙的底盘技术，至于一般车型上神龙配备的后扭力梁悬挂完全可以媲美其他车型的独立悬挂，不过中国人只认所谓的独立悬挂而已，所以导致神龙悬挂在世界上吃香但是在中国***。
希望在以后得中国，像神龙这样的厂家，销量越来越好，像那些习惯性烧机油，短轴，或者拿T+G来中国市场做实验的汽车厂家滚出中国。
我始终相信真理不是掌握在大多数人手里。不少人居然愚蠢指责法系车反人类设计，说其喇叭位置如何如何。原来法系车喇叭是在方向盘左下边的操纵杆上，殊不知那是最合理，紧急情况下，能最快触摸到的位置，同时右手还能进行其它居于换挡或拉手刹动作。这几天报道发生了一起车门内锁，女驾驶员外逃，其丈夫和孩子被锁在车内烧死。如果是法系车就不会有这个问题，其一，法系车的内锁和解锁开关按钮靠近中中间位置，这个位置副驾驶和后排中间位置，都很容易很快触摸到解锁开门；其二，法系车即使内部锁定，只需从内部拉开常用开门开关，即可解锁开门。经常发生自燃车毁人亡的车，才能被称作反人类设计。
在中国汽车市场上，法系车并没有取得十分令人满意的成绩，但其实法系车在三大件上还是有着相对不错的表现。
应该说，法系车在车辆的核心的发动机、变速器、底盘等核心的三大件上，其品质与表现还是得到了广大消费者的肯定的。
就拿PSA来说吧，在发动机上，它***用的是THP（高效增压发动机），是与宝马共同研发的，多次荣获世界年度最佳发动机奖项。它的一大优势就是对于涡轮迟滞的缺陷进行了优化，从1000转就开始介入，1400转就能输出全部扭矩。这使车辆在低速行车时就有着较为出色的动力响应。当然，这里主要说的是1.6THP。
在变速箱上，与THP发动机相搭配的是爱信6AT，质量上值得信任，在程序上积极、好动。在大部分时间里都会把转速保持在1500转之上，从而使发动机有着高扭矩的动力表现。因此来说，无论挡位，还有时速，什么时候踩下油门都给人动力充足的感觉。
法系车在底盘调校上还是很有底蕴的，业界知名。法系车底盘扎实，舒适性与操控性并重。法国丘陵汇集，这样的地理条件使得法系车必须有更好的舒适性。虽然说不少法系车都***用的是半独立后悬。但在出色的调校之下，其操控性其实更优于许多独立后悬车型。
虽然说在三大件上，法系车有着自己一定的优势，但其一直在中国市场上打不开局面，究其原因，不懂中国市场需求、并不人性化的设计、营销上的偏差、定价偏高等都是重要的因素。
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