大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃4s店疫情停业的问题，于是小编就整理了1个相关介绍沃尔沃4s店疫情停业的解答，让我们一起看看吧。
- 中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
SSSS被淘汰是必然的。
ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业，ssss的客群哪里来？ssss的获客成本是多少？ ssss能做到精准销售吗？这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来，ssss店就更难了。
4S店都是自己作死的！
4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。
可是实际上近些年消费者的4S体验非常差，以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有：
1，垄断经营。每个地区，一个品牌都有几家四儿子店，看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系，很多都订立销售同盟，搞价格垄断，吃亏的还是消费者。
2，强制消费。最典型的是店内保险，这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买，但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多？
3，店大欺客。不说奔驰女的哭诉，就是车主的各种花式***就是对四儿子店的无奈之举。
4，维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了，实在是难以说清。
这样的四儿子店，不倒闭的话，简直是老天无眼！！
任何一个行业要是靠坑蒙拐骗去盈利最后不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题，一个做服务和售后服务的行业的反而售后服务和服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠，被淘汰是早晚的事。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款***消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
到此，以上就是小编对于沃尔沃4s店疫情停业的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃4s店疫情停业的1点解答对大家有用。
