大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蚌埠上汽荣威4s店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蚌埠上汽荣威4s店的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪和上汽集团哪个更具有投资价值？
- 在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？
在股市中，谈不上哪个更具有投资价值，只要是好公司，经营良好，低位买进去，就有盈利，高位买进去就会赔钱，你真以为在股市中的价值吗？那只是股市的一个游戏规则，主力资金看上了，就有了价值，股票就会涨，你就赚钱了，工商银行好，估值低，盈利高，有投资价值吗？
如果现在投资比亚迪，估计十年后股价是历史高点的十分之一，也就是27元。为什么这样说？可以参照四川长虹的走势，当初四川长虹的风头跟比亚迪相同，现在四川长虹股价也就是历史高点的十分之一。不可否认比亚迪是个好公司，特别是在新能源汽车起步较早，加上国际上
炒作新能源汽车这股东风，把比亚迪股价吹到了天上，但炒作之后最终还需业绩支撑的，从刚公布2020年业绩来看，业绩很差，也很难看。2020年这么好的环境都没赚到钱，2021年以后随着其它大型知名汽企追赶，比亚迪的优势不复存在，特别是以后大家都生产电动汽车了，竞争使得每个车企利润很低，会复制燃油车竞争的场面，靠规模取胜。从这点上来看，上汽以后会碾压比亚迪，从2020年销量已经看出这个苗头，上汽的新能源汽车销量远远超过比亚迪。以后新能源汽车亮点就是5万元以下和20万以上、低端代步和高端豪华，5万以上、20万以下就是中原大战甚至混战。从投资炒作的角度看，这股新能源汽车炒作之风将是日落西山，一股风比一股风弱，尽快离场脱身再选新热点才是明智之举。
从公司规模，财务报表来看，无疑目前上汽集团的实力更强。但目前实力较强，并不代表未来上汽集团永恒的压比亚迪一头。相反，从发展空间来看，个人更看好比亚迪。未来的趋势是新能源，而比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一。从目前市场给到这两家公司的估值来看，比亚迪更高，大家普遍更看好比亚迪一些，至于里面较为复杂的东西就不展开分析了，总之结论如此。
我是一名牛熊周期的价值投资者，简单的说就是在熊市底部区域里买入，在牛市顶部区域里卖出，周而复始。
而一些成长股价值投资者不同，我做的更多的是周期而不是成长，因为对于大部分的人来说，我认为持有5-10年是一件几乎不可能做到的事，所以成长的投资成功率就相对较低，而周期的投资概率就更高一些。
我认为上汽集团目前比比亚迪更具有机会！
以为上汽集团目前比比亚迪的业绩更优秀、稳定一些，而且股价也跌至了一个周期的下方支撑位附近。
那么，对于比亚迪来说呢？
业绩相对较弱，也没有上汽稳定，而且股价出现了持续的高位震荡，没有看到一个跌下来的机会。
所以，如果仅仅从两者去比较，我会选择前者，而不是后者！
但是，站在我个人的角度来看。
两只个股我都不会选！
因为我选择股票的标准是利润最大化，风险最小化。也就是说，公司未来10年发展如何和我没关系，我不是赚公司发展的钱。
毋庸置疑 比亚迪。
比亚迪已经不是一个传统意义上的车企，而是应该集新能源电池，电子元器件，精密加工，多元化发展的科技公司。也不要用车企的估值去估计比亚迪的股价，完全就是新能源行业中的茅台。未来股价到200也不是没可能。
在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？
谢邀！这个问题，其实可一分为二来看，粉丝行为和营销行为。
从历史来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产汽车销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。
这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。
奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。
曾经的领导品牌，肯定有大量老客户基础，有粉丝文化，这些老车主忠诚于品牌，目睹当前回忆过去，习惯关注车企动向，在各种场合主动维护车企声誉，甚至危机公关，也就导致出现在网上“吹的特别厉害”，其实此为其一。
其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。
奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。
“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。
在国产汽车品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。
从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。
分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：
1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的汽车行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。
2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：
>比亚迪新能源汽车的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。
>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。
>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。
>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。
希望国产汽车品牌都能扎根技术、越做越好！
其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。
其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？
最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？
今天去扫墓，碰到个奇瑞车～东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗
蟹妖·比亚迪和奇瑞销量一般的原因不同
「叫好不叫座」是一些汽车品牌的特点，在自主品牌中曾经有两个品牌具备这种特点；分别为奇瑞和比亚迪，很多汽车爱好者会把它俩放在一起分析，但这是两个特点完全不同的车企。
把新能源汽车定位为逆势也许不好理解，近两年热度最高的就是电动或插电混动汽车；然而分析比亚迪退回到至少十几年前，因为该品牌的首款混动车F3DM上市于2008年，随后推出的e6纯电动汽车也有十余年了，在这个节点是燃油车主导、电动汽车是完全不被看好的哦。
然而比亚迪的战略方向机就是电驱，自F3DM开始，到王朝品牌-秦的推出，之后的重心都放在了这种“新型车”上；那么销量低迷也就不难理解了，其实比亚迪很像是德云社，用八个字总结它就是“力挽狂澜、重塑格局”。
e6上市之初的高配车卖到30余万，秦首发款的起售价在15万左右，唐直接突破20万天花板，随后推出的宋价格略低一些——以新能源汽车为核心的王朝系列在初期必然是“叫好不叫座”，这点倒是与德云社不同，德云社初期是以价格低廉的门票来吸引流量，比亚迪把消费门槛直接拉高。这个模式有缺点也有价值，缺点是销量不会很高，因为、但也因为这一阶段的消费者普遍认为中国制造“土气”，就像是看相声没有看芭蕾舞听交响乐“洋气”、甚至连半洋不样的假洋鬼子的“海派清口”都不如。
所以忽然变得高端的国产汽车很难热销，但秦唐系列的插电混动系统非常强悍，性能直接改写了燃油车的结构指标；同时车辆的能耗又非常低，硬实力总还是有吸引力的，那么即便不买可以叫个好，这就像是没有多少人现场看过德云社的演出，但都会给郭先生点个赞、并感觉欠他一张门票。这就够了。
起步高造成了销量低但却赚得了关注和好评，或者说赚足了口碑；但更重要的是成功的扭转了国产汽车的形象，也就是从低端拉升到了高端。同期尝试过努力冲高的自主品牌几乎全部失败，只有比亚迪王朝系列坚持了下来，那么成功也就是时间问题了。
当DM-i架构的秦、宋、唐推出之后，比亚迪的春天到来了。
到此，以上就是小编对于蚌埠上汽荣威4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于蚌埠上汽荣威4s店的2点解答对大家有用。
