大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田4s店银川电话的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东风本田4s店银川电话的解答，让我们一起看看吧。
- 银川本田怡海4S店配件是集釆的吗？
- 购车补贴大幅度下降，现在的新能源汽车还值得买嘛吗？
- 为什么增程电动车没发展起来？
银川本田怡海4S店配件是集釆的吗？
银川本田怡海4S店配件不是集釆的。
4S店修车是原厂配件。因为4S店是由厂家指定的汽车维修售后经销商，配件都是从厂家进的货，也就是俗话说的原厂件。
不过这个事情是没法百分百保证的，因为现实中也不排除有极少一部分的无良商家，标着原厂件的价格，使用的却是副厂件。但是这种情况毕竟是少数，一般碰不到。
如果没有补贴，新能源汽车的价格必然不会这么低，但是补贴已经经历了近十年，新能源汽车产业已经发展壮大了，与此同时，补贴额度也大幅降低，到2020年之后，补贴就没有了。
与补贴退坡同步的是，新能源汽车的成本也在降低。今年6月25日是补贴的交替阶段，在6月25日之前上市的车型，有部分车企仍然以2018年的补贴后价格销售，这就说明成本的下降速度已经赶上了补贴退坡的速度。所以价格这方面是无需过分担心的。
除此以外，新能源汽车还有很多优势。
不限行
购买新能源汽车的车主，绝大多数都是出于代步的目的，现在一、二线城市中的汽车保有量已经超出了承受能力，出于社会和交通方面考虑，限号成为了必须要施行的政策，普通燃油车辆出现，必然会受到限行影响。这时候拥有一辆新能源汽车，这种限号限行的制约就不存在了。
用车成本低
买车容易养车难已经成为了一个共同的话题，在这个油价居高不下的时代，如何能够降低养车和用车费用，成为了大家关注的焦点。相比于传统燃油车，新能源汽车的用车成本优势较为明显。这里可以粗略的算一笔账，按照很多媒体测试的数据，新能源汽车行驶每公里需要1.7毛，而燃油车即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是说一公里节省了3.3毛钱，一年行驶3万公里，那么一年仅油钱就要节省近1万，况且燃油车还有后续的保养费和维修费等等。对于用户最关心的电池损耗问题，新能源汽车电池保修最低为8年12万公里，个别企业实行终身质保，彻底消除了用户对电池损耗的顾虑。这就又会省下一大笔钱。
续航里程的提升
续航里程是新能源汽车绕不开的一道必考题，用户在购买新能源汽车时，最关心的还是续航里程。在新能源汽车发展早期，由于技术的限制，新能源汽车的续航里程只有200多公里，但如今的主流新能源汽车，其续航里程已经达到了400公里了，一般通勤来说，充一次电用一周已经没有问题。
但是新能源汽车有其优点，但同时缺点也很明显，并不是对所有人都适合。目前新能源汽车的充电时间和充电桩的数量，仍然无法同燃油车加油时间和加油站相比，对使用场景依赖性强，对于自驾游爱好者、越野爱好者、长途行驶者来说，新能源汽车存在诸多不便，并不能满足他们的需求。但在市区内上下班代步，以及短途的市郊旅行的消费者，新能源汽车还是值得买的。
如果生活在限行限购的城市，那么不是值不值得买的问题了，而应该是不得不选择新能源车。另外，即便购车补贴下降，购车费用多出来的部分，不少车企都是自己补上的，所以很多新能源车的价格跟补贴下降前一样，若这些最终售价没变的新能源车正好有你看中的车辆，那么还是值得购买的。
我一度是比亚迪唐的粉丝，但许久以来一直观望态度，总的来说，还是以观望为主。毕竟现在还不是刚需，马上就需求到。期待国家政策及市场技术突破至更好的阶段，希望这一天尽快到来。至于现在的，就真的很难说了。暂时先老老实实继续开比亚迪S6吧
不值得。
算一下账，现在的新能源基本等于电动车和电油混合，电动新能源汽车来说，平时是可以剩下油钱，再加上补贴算一笔可观经济，但补贴取消的话，虽说油钱还是可以大大节省，但以目前了解到的情况是，新能源汽车6年后基本需要更换电瓶，而电瓶在6万块左右，那么平均一年在1万块成本，就这一万块来说我们烧油可以每天开45—50公里，而我们大部分私家车平均一天是开不了这么多里程的，所以除非平常里程比较多的私家车主比较划算，其他车主不值得。
个人感觉混合动力是汽车以后的长期发展。 现在一辆纯电的电动汽车在我们这5线城市都要6万左右的价格。 纯电汽车几年后换电池又是一比不小的开销， 况且现在补贴大幅下降，相对来说新能源汽车还是不值得买的。
为什么增程电动车没发展起来？
所谓的增程电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时***用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。
与普通的不插电式混合动力及插电式混合动力不同的是，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。
这种增程式混合动力汽车的纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。由于电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，而且也能够享受国家新能源车补贴政策，也有一定的优势。
但是，这种车型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用发动机驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，所以相对其它类型的混合动力来说，能量转换的效率比较低。
我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。
一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；
三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没[_a***_]，很多加油站不给你加油。
谢谢邀请，题主感兴趣的是增程式电摩啊，这个发展不起来也是注定的。个人认为电摩最大的优势就是节能，用电和用油的差距是很大的，而且一般电摩也都是短途代步，对续航里程要求并是太高。再者现在的电摩也能做到30~50公里的续航里程，基本能满足使用。
对于需要大续航里程的车主，电动车满足不了的情况下，不如直接选择摩托车。增程式电摩使用的汽油发电机的发电效率还是很低的，并不像增程式汽车由发动机带动bsg电机发电，功率相差太多。
还有一个原因，增程式电摩或者混合动力电摩这些车型并没有一个明确的定位，是属于机动车还是非机动车。
目前电动车还是属于非机动车范围，并不需要挂牌上户买保险，用车成本很低。而两轮机动车就必须上摩托车牌照，缴纳车船税买保险和按时年检，成本高的多。增程式电摩毕竟是油电混动，不管是车重还是时速都是超标的，具体划分到哪种车型也就不够清晰，想要上牌的话车型不在目录里，不上牌的话随时有被查的风险。
在规定不明确的情况下，也很少会有厂家会去趟这个雷区。个人认为，这种车型是很难普及的。
我买两轮电动车计算了活动半径 按最远来回共50公里 冬天温度低 折损10公里 也够了 由于铅酸一年后寿命衰减越来越厉害 换成了铁锂已用三年多 90%容量 所以增程器完全没用 增程多数用于三轮充电 又不能直接驱动电机 只能感觉电瓶没劲了打开增程器或者停着充电 从汽油动力转电再充电瓶转换 电再转动力 多次转换能效最多一半了 不如直接用油车
增程式电动汽车，目前被放到了新能源汽车目录里边，可以享受补贴政策，这个的确是让大家关注的一个重要原因，但是这种产品的确一直不被重视，即使在两轮的电动车上也无法得到很大的发展，部分三轮电动车倒是有安装，但是整体市场接受程度不广泛，核心问题还是效率问题，请关注：容济点火器
目前汽油内燃机的热效率，大概是25-35%之间，大部分车型是在30%以下，因为使用的都是卡诺循环，效率=1-低温/高温，需要很高的温差，这种模式要实现高的效率是非常困难的，绝大部分燃油燃烧产生的热能，最终都被排到空气里边了，只有很少部分转换成机械能，这也是社会要发展新能源汽车的根本原因，传统内燃机已经到了极限。
但是电动车，受制于电池技术，续航里程是一个大问题，大家都希望车子能跑远点路程，所以想到了整一个小发电机，在电池的电被用完情况下，让发电机发电给电池补充电量，缓解大家使用电动车的里程焦虑。
目前这种小发电机的动力源头是什么，还不是内燃机，这样内燃机烧油了，直接带动发电机来发电，再把电充到电池里边，让电池补充一点电，带动电机再跑一段路程。听起来挺美好的，没有电了，发电机可以“雪中送炭”，让电动车可以继续跑路嘛。
不过你细想一下，本身内燃机热效率就比较低，再带动发电机发电，还要给电瓶充电，再释放电能给电动车工作，兜了一大圈，还是要内燃机烧油，效率会变得更低。因为电池充电时候，能有85%的转换就不错了，电机虽然效率高，但是也只有90%左右，这样折腾下来，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最终给车子跑了，比内燃机直接带动轮子跑路还要低。这个容易理解，比如你要从广州去北京，你从长沙到郑州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏从重庆到银川到太原再到北京，这样路途反而远了。
因此，直接让传统的内燃机带动发电机，给电瓶充电，再带动电机驱动轮子跑的增程式，肯定效率不如传统的内燃机带动轮子效率高，这种增程式一定是有问题的，增加了成本，反而效率不高，消费者又不是傻子，干嘛要接受这种模式。
不过，并不能因为完全否定增程式，因为发电机发电的方式有很多种，比如燃料电池，也可以理解成一种特殊的增程式，因为它也是一种发电机，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃机系统，可以做到80%。
传统内燃机是直线运动，通过曲轴来转换成了圆周运动来带动轮子，本质就有转换损失，现在国外有人已经做出来了内燃机直接带动直线发电机来发电的装置，还是可变压缩比的，效率应该也在40%以上。
总之，增程式要想发展好，让消费者接受，直接装一个单缸小发动机带动发电机的形式，一定是行不通的，一定要提高了发电机的整体效率，让它比传统的内燃机的效率更高，才有可能赢得市场。
到此，以上就是小编对于东风本田4s店银川电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田4s店银川电话的3点解答对大家有用。
