大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于温州荣威4s维修店的问题，于是小编就整理了3个相关介绍温州荣威4s维修店的解答，让我们一起看看吧。
- 威马发布首款量产车型EX5，这车怎么样，值得买吗？
- 2019款奇骏豪华版裸车值得入手吗？
- 三缸机抖动、动力差、噪音是人尽皆知的，为何近几年却火了起来？
威马发布首款量产车型EX5，这车怎么样，值得买吗？
有了对比才会有伤害。先来看看具体售价和配置。
按照补贴后的售价，EX300 400 500这三款车型都会降到15万这个比较敏感的价格的。
在这里我不得不提一提的是，在提及行驶里程时，一般厂家都会重点推广60km等速巡航里程，但这个范围和日常使用偏差过大，没有指导意义。
一些制造商会提供NEDC或GB综合条件下的续航里程。该数据参考更重要（不考虑测试期间的某些水分）。下面就以NEDC/GB等速巡航，来考虑各个汽车的数据。
由于一些车辆公司（上表中的标准***部分）没有提供这些数据，我们就以0.75这个系数，换算相同的实际续航里程。
事实上，上表并不是很直观。用户真正想要的是更便宜的价格和更长的里程。也就是越便宜越好，巡航范围越长越好。
然后，我们将上述表格转换为续航里程和销售价格的图标。
越接近左上角，价格越便宜，续航里程越长，竞争力会越强。根据这一趋势，这些模型可以分为3个梯队（如下所示。
1，虽然没有到发布会现场，但通过各种网络媒体看到了真车真照片，是一款紧凑型SUV新能源智能汽车，一句话，很适合亚洲决大数人的审美观！和其定位为国民用车非常契合！首款车的外形和价格基本上可以奠定未来的成功与否，因为市场不会再给你第二次犯错的机会！
2，在传统汽车领域，走量的丰田和大众的外形最为中庸和庄重，威马从侧边看有雷克萨斯的影子，尤其流背式后窗，从左前方或右前方看，前庭饱满，富有张力，没有过分的夸张浮夸的造型，又至于过于沉稳，对于绝大数购买者来说，买这个车没有压力！
3，再说说价格，20万元起步价，扣除补贴预计售价在14万元，这个价位基本上符合消费者的预期，别忘了续航里程最达到600公里，综合里程450公里，基本上超过目前国内其他新能源汽车续航里程，包括号称中国特斯拉的ES8，价格高高在上50万到70万元！
4，再看看刚刚发表的Logo，现在，简洁，辨识度很高，不知道甩国内哪些汽车品牌Logo多少条街，不知道怎么回事，国内自主品牌Logo总是甩不掉土气的感觉，着实让人着急！
基本上可以大胆的预测，威马汽车定位非常准确，切中广大消费者内心的需求，在新能源汽车方面一定会大卖！当然这一切来自于有着20年造车经验的创始人沈暉对市场精准的判断！
5，就在前几天，威马汽车在时代广场发布品牌Logo，竟然引起了米国人的讨论：
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
2019款奇骏豪华版裸车值得入手吗？
豪华版指导价24.23万，优惠后为22.73万左右。你说的17.8万是最低配，指导价是18.88万，温州地区最低促销价为17.38万（可以以这个价去谈一下试试）。优惠空间肯定是有的，而且职称级别越高的人优惠权限越大。不如你先以降5000元为切入口，多了可能也不太现实，实在不行慢慢加价，宁愿多降点，不要他送的东西都行，反正送的礼品没几样实用的，多跑几次也无所谓，如果能谈下来的话比上班划算。
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更正一下，19款豪华版奇骏为次顶配车型，指导价为24.23万元，优惠不大，不可能报价17.8万元，17.8万元估计是低配的时尚版或舒适版，4S店里面肯定还可以压价的，一般销售、销售经理、主管、老板等各个层级能优惠的力度肯定不一样，关键是要看你砍价的方法，关于如何砍价？建议你看看我的文章《送给所有要买车的人，教你如何砍价！》。
奇骏为日系多功能SUV车型，八月份销量18139辆，排行榜第五，是除途观以外的又一款合资爆款SUV，多功能体现在越野和七座，四驱越野，2.5L车型标配适时四驱动能和中央差速器锁止功能，越野性能非常强大，能应对一些复杂路况，车型有七座版本，非常符合国内二胎政策，能满足一家人出行。奇骏在耐用和舒适性能方面也非常出色，动力搭配2.0L+CVT和2.5L+CVT，动力充足，搭配加特可CVT变速器，性能稳定，是成熟的动力系统，非常耐用靠谱，舒适性方面，也是“移动的沙发”，拥有日产系极佳的舒适性能。车型口碑销量保值都非常出色，是一款越野和舒适兼具的日系经典车型，非常值得拥有！
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19款日产奇骏，4S店裸车底价17.8万对于你的预算有点小超，但这款车基本这样了，日系车的本田CRV丰田RAV4荣放和日产奇骏属于同档次，价格也基本相同，如果你执意购买，那么就继续尝试和4S店经理商谈看能否赠送其他物品或加送保养次数，同时也可以考虑放弃，然后考虑选择更加适合自己的车型（从价格和性能上）！
日产奇骏属于紧凑型SUV，在车身设计和轴距上还是有优势的，但其他性能我倒觉得不如斯柯达野帝和雪铁龙C3（虽然这两款属于小型SUV）比如说操纵性和内饰氛围上，野帝和C3完胜奇骏！关键是价格要降下来很多！
再有可以考虑一下自主品牌的奔腾X80和上汽的荣威RX5，这两款车在自主品牌SUV范围内还是完全可以拿的出来和合资品牌SUV抗衡的，上市多年，通过市场表现和检验还是十分值得信赖的！主要的是可以提到配置更高更丰富的车型！
斯柯达野帝 雪铁龙C3 奔腾X80 上汽荣威RX5这几款车首先符合你的价格底线，同时在性能上和品牌上也足可以满足你的需求！希望我的建议得到你的参考…！
1、多跑几家问问价格，也可以参考网上某之家的报价，具体是否值得购买根据个人来选择，再说现在国内合资车底子和质量在这放着，放心买，谁家便宜就买谁家的，现在4s店也没有区域限制可以跨区域随意购车，没有最好的，只有适合自己的。你说呢？
三缸机抖动、动力差、噪音是人尽皆知的，为何近几年却火了起来？
细数一下目前搭载三缸机的主流品牌，宝马、本田、别克、福特、标致、吉利、领克，确实如题主所言，三缸机在NVH方面和四缸机相比是先天不足。之所以开始火起来，我觉得核心原因就是一个“省”字。
然而这个“省”指的并不是油耗。如果你看到一款新的三缸机比老款同排量的四缸机省油，更多的其实是发动机[_a***_]迭代的结果，而不是少一个气缸的功劳。或者有人说1.5T三缸比老2.0Na四缸省油，这种观点其实是把三缸机和小排量混为一谈了。首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法***用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。所以你看一款车三缸机的工信部油耗低，那是排量小的功劳。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的反而可能更费油。
你们细想，同排量前提下，三缸机零件数虽然比四缸机少，但它每个气缸的工作量还比四缸机多了1/3呢。单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。
这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。
举个实例吧，宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。
之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅令空调能耗更高，而且有损涡轮增压机的燃烧效率），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？
在我看来，三缸机真正的“省”的其实是成本。尤其是宝马的B系列模块化发动机，单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准，少做一缸就是1.5T三缸，多做两缸就是3.0T直列六缸，不同排量发动机的零件可以通用。另一个原因是优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就能更好地装下当今自主品牌流行的单电机P2结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的双积分排放政策（新能源积分和企业平均油耗积分）。单电机P2布局的混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更宽松了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。
到此，以上就是小编对于温州荣威4s维修店的问题就介绍到这了，希望介绍关于温州荣威4s维修店的3点解答对大家有用。
