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- 为什么二线豪华品牌车企经过多年努力,切没有一家能挤进一线阵容中?
为什么二线豪华品牌车企经过多年努力,切没有一家能挤进一线阵容中?
从整个市场大环境来说,市场的容量决定了想要发展一个和abb同级别的品牌是相当难得的,因为在全球市场,目前豪华品牌的消费者一共就这么多,而abb三家也是互相竞争,蚕食另外两方的市场份额,就以中国市场来说,这两年如果奔驰卖的好,那肯定有一家或者另外两家销售量萎靡。
这三个豪华品牌,经过几十年来,在中国都有固定粉丝及潜在消费者,三家要想挣个高矮必然会影响另外两个品牌的销量,但是,还有另外的方法去扩大自己的受众年,那就是抢占更低品牌的市场份额,这也就是豪华品牌车越造越大的原因,因为他可以用更低级别的车型,以差不多的价位去和更高级别的普通品牌的车型相竞争,这也就是这两年如迈腾帕萨特凯美瑞之流销量越来越低的原因,而抢占了更多的市场份额,而自己获取利润的机会就越多,这也就是豪华品牌汽车公司的普遍做法之一。
而要想发展起来又一个有足够实力的豪华汽车品牌,那么它一方面要和传统abb三家相竞争,另外就要推出合适价格的合适的车型去和普通品牌竞争,并蚕食它的市场,或许才能有所为。另外一个方法,就是在发展迅速的大国家,和一大部分的地区,抢占未来可能发展的市场,从而***在这个国家或者地区的未来,期望获得更多的发展的机会。这种方法,奥迪就在中国成功使用,要知道奥迪原本也是属于二流豪华品牌,而对于中国的投资成功后,使得其成功的排在abb中,并使得在国际豪华车品牌的地位上成功上位。
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说难听点,产品的形象定位也固定了目标客群,并在市场中形成了固有的印象。
你说长城车开发一款车卖50万,谁卖?有钱人觉得丢脸、合适的人为什么不买品牌好的。
这就是一个圈层,逾越是基本不可能的。
二线豪华汽车的品牌和型号是比较多的,以下是一些:
1. 沃尔沃:沃尔沃是一家瑞典汽车制造商,它的产品系列介于豪华车和中档车之间。尽管沃尔沃在豪华市场拥有一定的市场份额,但它还没有进入到一线豪华市场。
2. 凯迪拉克:凯迪拉克是美国一家著名的豪华汽车品牌,在中国市场拥有一定的影响力。尽管凯迪拉克努力推进品牌升级,但在国际豪华车市场上,它和一线豪华品牌的差距还比较明显。
3. 捷豹路虎:捷豹路虎是英国的一个豪华汽车品牌,车型齐全,从休旅到轿车都有涵盖。虽然该品牌口碑不错,但总体销量相比一线豪华品牌还有很大差距。
4. 宝马:宝马是德国豪华汽车品牌,产品线也非常丰富。尽管宝马汽车是一款高端的汽车,但目前它在中国市场上仍然被认为是二线豪华品牌。
关键原因是一线品牌产品线广,下到紧凑级两厢上到全尺寸suv性能车什么都有,能满足全部消费者。但是二线品牌只有特定市场,只能在人家的某一领域较量。但是近年凯迪拉克势头很猛,在有限的细分市场已经做到五年前中国奔驰的销量,如果凯迪拉克能将产品线铺齐,那么必然直追bba。当然,以价换市得来的天下将会是凯迪拉克价格再也上不去
其实这也是品牌生态圈问题。最老的品牌,在运营、广告、产品、定价、市场没有问题的情况下,行业地位根本不可能被下等级品牌打破。
打个比方,宝马某辆车成本为15万,售价30万,别克用同样的产品,卖28万,表面上,别克为了薄利多销,实际上别克完全撑不住。在这个档次的产品中,消费者宁愿多花20000买宝马,也不会去买别克,品牌效应在其中发挥了很大的作用。这是一个稳固的商业生态链,不会那么容易被打破。
再打个比方,宝马某辆车成本为15万,售价30万,保时捷用同样的产品,也卖30万,表面上,两款车一样的价格,由于保时捷的档次高于宝马,自然销量碾压宝马。但是这只是一个***设,这种结果保时捷一定血亏!
***一样、售价一样时为啥保时捷会亏损?这时候,汽车4S店的作用就发挥出来,越是市场占有率高的品牌,在4S店做金融方案的消费者会更多,这是养活各大经销商的主要经济来源。其次,品牌占有率高,4S店保养、维修工作多,自然能将经销商的运营成本打的更低,从而厂商给的优惠也会越大。所以各个品牌也不会干降低车价来竞争原本不属于自己的市场(除非在原本的档次中无法存活)
近几年中国的油电混合车已经逐渐达到世界领先水平,在新能源汽车中,将来的中国品牌一定能抢到自己的份额,15年内定将会出现能与BBA相抗衡的中国品牌!
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