大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜宾有没得沃尔沃4S店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宜宾有没得沃尔沃4S店的解答，让我们一起看看吧。
- 四川生厂了什么汽车？
- 曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多？
1.一汽大众
生产地址：成都
主要产品：捷达和速腾
2.吉利汽车
生产地址：成都
主要产品：全球鹰GX7，沃尔沃S60
3.一汽丰田
生产地址：成都
主要产品：柯斯达、普拉多
4.神龙汽车
四川一汽丰田汽车有限公司、四川现代汽车有限公司、四川汽车工业股份有限公司、沃尔沃成都工厂、华晨汽车南方基地、吉利汽车成都工厂（成都高原汽车工业有限公司）、吉利四川商用车有限公司（东风南充汽车）、神龙汽车成都项目、一汽（四川)专用汽车有限公司、一汽客车（成都）有限公司、四川南骏汽车集团、重汽王牌公司、中国重汽集团卡车绵阳分公司、成都大运汽车集团有限公司
曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多？
主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。
奇瑞汽车的落后有多个原因
概述：
奇瑞汽车曾经是中国汽车品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢？
究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售；于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。
奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的***；早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒（属于系列）、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧；而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。
重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发
奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司（AVL）合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业；这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。
奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队；可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。
到此，以上就是小编对于宜宾有没得沃尔沃4S店的问题就介绍到这了，希望介绍关于宜宾有没得沃尔沃4S店的2点解答对大家有用。
