大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃4s店试驾车处理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍沃尔沃4s店试驾车处理的解答，让我们一起看看吧。
- 销售驾驶沃尔沃S90撞上花坛，是车不行还是技术不行？
- 新一代沃尔沃XC60值不值得入手？
***看过好多遍了，很明显一个问题 时速123 路口是长方形口 不是梯形斜口 这个速度想要转过去 必须从辅路最右侧斜插到主路最左侧才有可能过去 不然根本过不去 你别说S90 就是911也很难完成 。
关键不单单全归罪于车速。车速固然是一个方面，车辆的转向半径在转向不足特征下，半径增量与车速呈正相关。另一方面是侧滑造成的，地面作用车轮的侧偏力一定的情况下，若保持节气门大开，车轮将存有驱动力进弯即仍在加速，驱动力越大余下供转向的侧向力会越小。车速同样为123，若进弯前保持油门加速，附着系数不足够的话比进弯前从140km/h点刹至123km/h再进弯更加容易导致侧滑导致转向不足特性加强。
前几天，4S店的销售驾驶沃尔沃S90撞上花坛了，当时车子的时速达到了123km/h，这是打算带着买车的人体验一把速度与***吗？
在过弯的时候时速还保持着123km/h，是不是真的无法在这个时速在过弯呢？我看到有人说，这个状况可以比作是跟高速上的并线，如果技术过硬的话，还是可以过去的，这只是在中间多了个花坛。但这样的做法并不可取，而且主干道上也是有车子在行驶，一定要减速来过弯。
这一事故的发生，很多人都怀疑这到底是驾驶员的技术不好呢？还是车子的问题？
在事故中可以发现，以如许的速度撞上路肩，车辆的行驶机构必定会遭到紧张毁伤，无非幸好没产生侧翻等更紧张的状况，这是不是从另一方面说明了车子的安全性能？
从***中看到的信息很少，确实很难断定这是不是驾驶员的技术差。当车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，所以为什么一直都说要减速过弯，这是常识，但如果是职业车手或者是技术过硬，那就另说，当然这也是非常危险的操作。
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。慢，是保障安全的最基础的基础，只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
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第一，看销售自信的模样，他应该不是第一次在那个卡口转弯～
第二，相测试的类似于麋鹿测试的紧急变道，而麋鹿测试就是沃尔沃搞出来的，所以车肯定是没问题，沃尔沃在安全领域上的研究肯定是没问题
所以综上所述，可以判定是销售的问题，过于自信，转向时机不对～但我们应该也能看到，沃尔沃一百多码上路牙，车子还很稳～换了其他车结果不好说😊
一个落寞的品牌，一个被贱卖几次的品牌，一个毫无技术的品牌。窝窝已经不是大家脑中那个窝窝，产品没传闻那么好，但也没那么差，品牌力三线豪华，产品就是普通大众福克斯水平，因为所有技术本来就是福克斯的
新一代沃尔沃xc60值不值得入手？
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
沃尔沃XC60上市之初，被消费者各种吐槽，定价过高，36.99-47.99万元的售价区间对于一个价格坚挺的二线豪华品牌来说，确实略高，不值得入手，不过最近各地综合优惠幅度高达5-7万元，那么就需要重新考虑一下了。
首先小编极其不建议各位消费者购买T4版本，虽然价格低，但性价比也低，连四驱都没有，动力又差。要买起码也要购买T5版本的最低配。前双插臂加后多连杆的组合让xc60对比其他二线豪华品牌的车型具有非常大的优势，可以看一下xt5，qx50之类的底盘，再对比xc60，您就知道了。
T5版本搭载2.0T涡轮增压发动机匹配8at变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，最大功率187千瓦，官方零百加速成绩仅为6.8秒，这个动力这个价位不用说对比二线，对比一线豪华品牌都可以说是有优势的。
再加上沃尔沃的用料厚道，车内几乎闻不到什么异味，在安全性上毫不含糊，综合下来还是非常值得购买的一款车，T5低配40以内完全可以搞定，这个价格连x3和glc的低配都下不来，如果不是太看重品牌的话xc60是非常不错的选择，优惠幅度也挺大，如果在意品牌预算又不太足的话，转头看看q5吧。希望我的回答可以帮助到您!
中国现在是全球第二大经济体，也是全球最大的汽车市场，汽车现在是走进了千家万户，汽车市场竞争也越来越激烈，2017年传祺gs8，后来的魏派vv7，到最近炒的火热的领克01，国产车已经开始进入合资品牌竞争最激烈的区间，而豪华车的门槛也是一降再降，这些前提说明了一个问题：中国消费者越来越理性的进行汽车消费了。那么XC60值不值得入手，我们就来看一下沃尔沃的定价和性价比了，首先老款的XC60的定价是厂商指导价35.88-43.99万，而竞争对手Q5是39.96-51.92万，GLC是39.60-57.90万，X3现在是进口，但是以BMW的尿性，绝不会比奥迪和奔驰低，那么这个定价也就说白了，XC60不是BBA一档的，是第二阵线，那这个档次上的只有凯迪拉克XT5，他的定价是35.99-53.99，那么说明XC60的定价肯定会坚守这个价格区间，所以从定价上看XC60的确是有一定的优势的。那另一方面来看就是性价比，性价比有几个方面，价格（前面说了）维修保养，返修率，油耗等等，老款XC60维修保养高，众所周知，返修率也是在竞争对手中遥遥领先，油耗那更是不想多说，要知道买车容易养车难啊，谁也不想买个大爷回去供着吧，而且最重要的是作为一个还没有接受市场考验的全新平台，全新发动机，啥都是新的东西，这性价比真心不高，那就再回到最前面吧，沃尔沃肯定很自信的把自己列入和凯迪拉克一个阵线上，肯定不会价低，那么凯迪拉克现在动辄几万的优惠，而且XT5性价比口碑这么高，XC60又比不过BBA，你说你定个这个价有啥值得入手的啊？有人说我说的不对，沃尔沃定价才30万，这个都是水军炒作，领克顶配预售24万，那XC40怎么也的25-35万吧，XC60低于35万，那XC40怎么活？XC40低于25万，那领克咋办？所以真心不值得入手。但是当经受了市场考验一年半载，各方面都质量都经受住了考验，然后再降价促销，那时候说不定就值得考虑了
对于即将上市的沃尔沃XC60，我有一些自己的看法和思考，下面就来全面的了解一下这款新车！
时隔长达十年之久，沃尔沃XC60新款的车型将在本月20号正式上市，作为沃尔沃第一代XC60十年之后第一次垂直换代，其自然吸引了汽车行业的广泛关注，相比于奔驰GLC和奥迪Q5，沃尔沃这正面出击，前景会如何呢？打铁还需自身硬，全新沃尔沃XC60到底咋样？
一、外观
全新XC60是一台公认漂亮的车，更豪华，更现代，与之相比上一代XC60的老气横生，这一代的XC60变得更加现代，更加时尚，该车身尺寸长、宽、高分别4688×1902×1658毫米，轴距达到2865毫米；相比于现款车型长度增加44毫米，轴距增加91毫米。
全新一代XC60整体设计风格与XC90十分接近，另外设计师却通过对车身整体线条曲线，身材比例的调整，再配上一些精心设计的小细节，让人感觉到，这台车虽然不复杂，但是却有着独特的美感。尤其是其标志性的“雷神大灯”，颇有一种“不怒自威”之感。全新标配的LED前大灯，也符合其豪华品牌的身份。
二、内饰
对于内饰的处理方面，新一代XC60的内饰也与XC90如出一辙，浅色的主色调搭配简约设计，将斯堪的纳维亚的风格烘托的淋漓尽致，真皮环保材质加上大量的木纹装饰，带给人一种简洁的优雅感。
简单来讲，没有豪车的命却得了豪车的病。2018款XC60外观和内饰都有很大改观，不过目前来看售价还是有些虚高。虽然通过对比来看，入门款在一些功能配置上相比同价位的BBA车型有一定优势，但是毕竟BBA的豪车认知摆在那，一个车标就能值上几万，这一点是沃尔沃没有的，而且这一认知不是国人的专利，歪果仁也是如此。
如果真喜欢XC60的话，不防等上半年，降价5-8万还是有希望的。
值，很值，但入手时间等到半年以后更为适合。
你们可能会觉得XC60的售价比较高，确实有点高，但人家高有高的道理啊，我觉两个简单的例子你们就知道了。不说虚的，就说配置。
先看T4版本，全系就一款T4，毫无疑问是拉低售价。先不管好不好提到车，单从配置方面，我们可以得到哪些。
这些配置在T4上就有了，也就意味着全系标配。整体来说XC60的入门配置相比对手来说丰富不少。落差当然也有，比如像Q5/GLC都是全系标配四驱，XC60不是。入门2.0T低功动力和XT5还有Q5比也有些落差。不过综合来看XC60的配置明显更有竞争力。
就XC60现在这个起步价比BBA要少一些的，如果抛除品牌溢价能力，39.99万元的T5四驱智逸版本在价格上和Q5/GLC的乞丐版相当，刚才从车系入门款对比，如果从价格这条线来比， XC60在配置上的竞争力又不太一样（XT5也上到25T豪华版，和T5智逸版一起再和BBA的入门款比下）。
到此，以上就是小编对于沃尔沃4s店试驾车处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃4s店试驾车处理的2点解答对大家有用。
