大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新疆东风本田4s店报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新疆东风本田4s店报价的解答，让我们一起看看吧。
- 骑摩托去西藏选哪款摩托车合适？
- 35岁以后选择了重机车是一种什么体验？
- 普通轿车能进行川藏自驾游吗？
第一最好别选踏板车，因为路途坎坷，踏板车一不小心就会搁浅。第二续航能力要大，因为加油站有的相距太远。第三尽量选择大众品牌，万一坏了便于维修不需要因为等配件耽误太多时间。第四后备箱尽量选择大一点的或者便于改装大后备箱的，多带一点储备肯定不会错。
35岁以后选择了重机车是一种什么体验？
【导语】骑士是没有年龄限制的，不管你是20岁，还是50岁，都可以骑上自己心爱的摩托车，去追寻风和自由，像题主说的35岁以后选择重机车，我想说的是，只要你还热爱***，喜欢骑车那种自由自在的感觉，35岁真的不是什么问题。
和我一起玩摩托车的，年龄范围从18岁到50多岁的都有，而且往往是年龄越大的，经济实力越强，可以购买的摩托车的排量和级别也越高，和我一起骑过车的年龄最大的一个骑士是52岁的一个姓周的大伯，我们一般都叫他老周。为什么这里叫大伯，因为他的年龄比我父亲的年龄还大，骑的是一辆KTM 1090ADV，去过两次***，一次新疆，虽然是后期才买的摩托车，但是他骑行过的公里总数已经有好几万了，再加上去了那么多的地方，可以说的一个老玩家了吧。
我想说的是，人在35岁以后，至少也是成了家有些已经有小孩了，在这样的前提下，想要选择大排量摩托车，首先是要做通老婆的思想工作，有些老婆是无论如何说都不愿意自己的丈夫去碰她们认为的这种危险的东西，有些老婆则是选择理解，只是在丈夫骑车外出的时候稍加叮嘱，还有一些则是会和丈夫一起骑行，这种就算是一种比较理想的状态。
其实摩托车在某种程度上是被妖魔化或者说是被误解成***工具，尤其是大排量摩，让人感觉只要骑上去就会离鬼门关很近。摩托车作为一种可以合法上路的交通工具，和小汽车一样，上路之前都需要缴纳购置税和办理保险，并且驾驶员也需要取得摩托车驾驶证D或者E证才可以合法驾驶摩托车上路，如果摩托车真的是一个***工具，为什么国家不明令禁止购买和上路呢？
我身边还有个朋友，比我大10岁，现在已经37岁了，也是和我一起玩摩托车的，他所购买的车型从250的踏板到400的趴赛都有，目前骑的比较多的是一台川崎忍者400，如果说问他是什么感觉的话，他就会告诉我玩摩托车让他感受到了什么是年轻***的感觉，再不玩的话等到四五十岁以后就更加难入手了。到现在也和我们经常骑车外出，上次也一起去了云南大理，也是全程骑摩托车去的，往返两千多公里，一点问题都没有。
但是我的父亲就没有这样的想法，他今年48岁，好几次我都放了摩托车在他的家楼下，给钥匙给他，但是他就是不愿意骑出去，哪怕是我说给他一辆车，我带他出去玩，他都不愿意出，觉得太危险了。实际上来说，现在的重机车的稳定性和安全性都是比较有保障的，至少在刹车上会配置ABS系统，车轮的抓地力也会比较有保障，驾驶起来的感觉甚至会特别的轻巧。
总而言之，对于重机车来说，年龄真的不会是一个阻碍或者说是困扰，而恰恰因为年龄稍大了，对生活缺乏了***的时候，这个时候如果入门摩托车的话，就可以重新点燃生活的***，让平淡的中年生活可以更加多姿多彩，也可以让自己人生不会留下遗憾。
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没什么感觉就是大排骑着爽心态会很年青，年青时就喜欢，那时没大排，18岁开始骑了很多年小排本田GL145，47岁先买GZ150开了二个月入手Z650，今年48刚换Z900，身高175，体重160。除了下雨下雪都开摩托车。一个人玩没有参加俱乐部，也没有摩友，不带人。带人开汽车，长途不跑，只跑200公里以内的距离。
三十九岁考到摩托驾照，之后看了三个星期车，入手z900rs咖啡。之前没摸过任何一辆摩托车，参加过两次聚会，觉得一帮人凑一起胡扯特没意思。摩托每天上班往返五公里通勤，也没时间去跑山、长途，至今为止一次都没去过......要问为什么买大排，就是一直喜欢，之前没条件买不起，最近发现分期利息很低就分期买了。还有就是想要和之前的生活有点不一样，骑上车之后感觉离油腻远了一点点。也有朋友说买这么贵的大排纯属***，你只是笑笑，和别人又没关系，不用关心别人怎么想啊。不用扯品味啊，有钱啊，情怀啊，岁数啊什么的，喜欢就实现就好了
我今年31了…很久以前看黑客帝国就喜欢上了摩托车，16年买了一个小踏板~骑了2年，一直想换个跨骑，刚好有点闲钱，就有了实现愿望的想法！摩托车都没去看，先把头盔买了。。。。。过了两个月才去买摩托车，最后喜欢的摩托车和头盔不搭调~头盔复古，摩托街车…不过我自己喜欢~🤪🤪🤪朋友说脑残就脑残吧！自己最爱的两个宝贝~
30岁开始骑车，迄今十个年头，从街车到跑车到拉力再到越野，目前有一辆水鸟Adv，一辆KTM EXC350，还有一辆通勤小绵羊，在自己力所能及的范围去拥有自己爱好的大玩具，玩物养志。两个轮子已经融入生命。大胆去驾驭自己的灵魂吧！人生短短几十年，不要在老的时候没有回忆
不是不能去，也不是轿车就到不了拉萨，而是走的揪心，动不动就托底，提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过，你却只能等待，这种感觉可不怎么开心！如果想创造个记录什么的，可以说什么车都能开到***，你豁的出去就行！
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在***地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说，对于传统的自然吸气发动机来说，动力减弱是必然；而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低！
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的，这一点毋庸置疑；根据中学课本上所描述，海拔每上升一千米，那么大气的气压就会下降10%，理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%，而动力同样会下降10%；可以简单理解为在海拔1000米的高度，自然吸气的极限率降低了10%，换句话说就是只能达到90%的极限功率，但也不必担心，一辆车的一生也不见得能达到几次极限，所以90%的功率还是够您用的（也需要看具体的动力参数，如果排量太低、动力太低、海拔太高，还是会有明显影响的），现在车子大都配备的电子节气门，可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正；比如在平原地区，您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度，而到了高海拔的地区，您还是踩同样的油门深度，但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度，通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势；所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率，但只要您不用道极限功率，就不会感觉到影响！举一个简单的例子，***如您在海拔三千米的环境下，大气压降低30%、极限功率降低30%，也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平，但实际上您行车只需要50%的动力，这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到；但对于一些动力太弱的自吸来说，还是会有明显的动力减弱感，具体得看海拔高度、车子的动力！
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响，高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低，但发动机的内部环境的气压并没有降低，所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低，但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀，原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋；因为涡轮后的气压是高原的实际气压，所以进入到涡轮的气体会发生膨胀，相反的还能提高增压压力，所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题，废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量，所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加，所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响；毕竟涡轮增压属于主动增压，进气歧管的压力是可控的，所以应付起来也自然游刃有余，只不过在极高转速下，排气量太大、膨胀后的废气压力更大，所以为了防止涡轮转速过快，就会提前开始泄压，所以极高转速下还是会导致动力有所下降，但远比自然吸气发动机强的多！
所以轿车是完全可以在藏区行驶的，如果您的车子是涡轮增压，那么完全不必担心高海拔对动力的影响，绝对够用，而且油耗还能适当的降低，因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋；但如果您的车子是自然吸气发动机，那么动力或多或少的都会有些影响，但只要海拔不是太高一般问题不大，动力必然有所下降，但现在的车子动力几乎都过剩，所以适当下降一些也没什么问题！
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