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- 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？
在蔚来汽车的官方宣传稿中，强大的团队总会时不时被提及到，来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管，还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管，足够靓丽。
汽车产品最终要实现盈利，靠的是规模化、量产，实现规模效应。因此，汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币，大家的关注点都在正面，而忽略了反面：人员的庞杂，会让沟通成本高企，甚至具体到研发团队的研发语言上，来自各个系统的研发人员都并不统一。
基于特斯拉的成功过往，及令人期待的未来，国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样，先是发布电动汽车的超跑版EP9，并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩，后则发布面向大众的普通版ES8。
一定程度上来讲，超跑要砸出好成绩，只要资本足够厚实，还是相对简单，因为超跑本身的定位就并非量产，单车成本没有约束，只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产，则要复杂的多得多。
有数据证明，在电动汽车的电池量恒定的情况下，每增重100g，续航里程就需要减少1公里。这里要说的是，电动汽车在电池和车重的要求上非常之高，前路的困难有多大，无需多言。更关键的是2019年，政策上对新能源汽车的补贴将消失，一旦补贴消失，新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队，时间窗口期只剩2年不到。
几乎不可能！
唯一最好的结果是，跟特斯拉差距慢慢缩小！
首先埃隆马斯克得第一理论就十分的强悍，所谓第一理论就是埃隆 马斯克说过：我们运用第一原理思维，而不是比较思维去思考问题是非常重要的。我们在生活中总是倾向于比较—别人已经做过了或者正在做这件事情，我们就也去做。这样用比较思维的结果是只能产生细小的迭代发展。而第一原理的思考方式是用物理学的角度看待世界的看法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。
也正是基于这个理论，特斯拉乃至马斯克旗下的公司，都走出了不一样的路径！传统电池组，市场平均价格是600美元/千瓦时，主要电池供应商是松下。马斯克通过第一性原理发现，如果从伦敦金属***购买锂电池组的原材料组合在一起，只需要80美元/千瓦时。
他从中发现有巨大的价格差距，所以特斯拉在2013年开始自己建立了电池厂，今年一月份开始大规模生产，投产之后电池的价格可以下降30%，每年可以支持150万辆电动车对电池的需求。
而这些，并不是蔚来汽车可以做到的，至少创始人很难有马斯克这样的思维逻辑以及对未来的把控！
另一个问题则是，特斯拉从03年到现在，大概14年的时间，这里面包含技术，设计，运营，以及成本等的诸多积累，这在汽车行业来说，是必不可少的经历，在这方面蔚来汽车同样有差距！
同时，特斯拉代表了如今电动车的最好成就以及未来电动车的发展方向，引领的是整个电动汽车的发展风向，我们只能说，希望蔚来汽车将来成功，但显然，特斯拉的超级充电桩，长续航，以及更科技的设计语言，都在很长一段时间内，难以被超越！
到此，以上就是小编对于沃尔沃西三旗4s店的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃西三旗4s店的1点解答对大家有用。
