大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津沃尔沃4s店那个好的问题，于是小编就整理了4个相关介绍天津沃尔沃4s店那个好的解答，让我们一起看看吧。
- 扬州有哪几家汽车4S店？
- 扬州荣威4S店在什么地方？
- 恒大入主卡耐、萨博、广汇对中国新能源发展有何意义？
- 凯美瑞劲敌，B级轿车新秀，跌跌不休的亚洲龙为何不吃香了？
4S店主要集中在三个地方：
1.扬子江北路的国际汽车城，主要有奔驰，斯巴鲁，广汽丰田，一汽丰田，广州本田，东风本田，别克，瑞麒，斯柯达，比亚迪，一汽马自达，东风风神等；
2.扬子江南路沿线，主要有：广州本田，奥迪，一汽大众，东风日产，海马，福特等；
3.湾头镇万福路，主要有：长安马自达，东南三菱，沃尔沃，荣威，雪佛兰，五菱，东风风行，吉利，江淮，天津一汽等；另外还有西站西边有几家，分别是一汽丰田，北京现代，东风雪铁龙，MG名爵等；其他就比较分散了，史可法路有上海大众，开发东路有东风标致，高利汽配城有一汽奔腾，祥和路有奇瑞和力帆，还有长城，维杨路有长安铃木等
扬州荣威4S店在什么地方？
4S店主要集中在三个地方：
1.扬子江北路的国际汽车城，主要有奔驰，斯巴鲁，广汽丰田，一汽丰田，广州本田，东风本田，别克，瑞麒，斯柯达，比亚迪，一汽马自达，东风风神等；
2.扬子江南路沿线，主要有：广州本田，奥迪，一汽大众，东风日产，海马，福特等；
3.湾头镇万福路，主要有：长安马自达，东南三菱，沃尔沃，荣威，雪佛兰，五菱，东风风行，吉利，江淮，天津一汽等；另外还有西站西边有几家，分别是一汽丰田，北京现代，东风雪铁龙，MG名爵等；其他就比较分散了，史可法路有上海大众，开发东路有东风标致，高利汽配城有一汽奔腾，祥和路有奇瑞和力帆，还有长城，维杨路有长安铃木等
卡耐这个公司我还蛮熟悉，好像是国内做新能源开发的一家企业，和日本研究所共同研发的，在国内也算新能源电池领域的权威，其他两家不认识，应该也是新能源领域的研发企业咯。我还是蛮看好这块发展的，毕竟中国是人均***排后面的国家，绿色节能、高效是未来能源发展的趋势。
这个恒大健康，是许家仁的恒大吗？如果是，哪么随着恒大布局完毕，新能源汽车要掀起一场革命了。因为我相信恒大的能力！远的不说，就说恒大开始玩足球后取得的辉煌，就给人以信心。
感觉恒大有个特点，做事效率极高。恒大玩足球后，短短几年就拿到了亚冠冠军。这里面的几个原因，都能从中看到恒大做事的风格：一是恒大的管理，比较严格。二是恒大舍得投入，为把足球搞好，投入数量大。三是恒大的标准高，要么不做，做就做到最好，为此请来世界好教练、签来国内好球员。按照这一风格来看，恒大进军新能源汽车后，也会做的很好，对新能源汽车的发展有重要意义。
意义一：新能源汽车的发展将进入激烈的竟争阶段，有了竟争，中国的新能源汽车才能优胜劣汰。中国电视机行业就是个例子，刚开始的时候，也是一轰而上，最后经过竟争，剩下的都是顶尖的企业。目前，我国电视机行业在世界上比较先进，老百姓不用再买外国的品牌了。相信，新能源汽车经过一轮洗礼后，也会迎来好的发展期，成为世界上领先的行业。
意义二：按照以恒大的标准做新能源汽车，必将推动行业标准的提升。目前我国新能源汽车生产的标准有点偏低，和特斯拉等先进的汽车制造厂相比，差的很远。这也是国内消费者现在不能完全接受新能源汽车的原因之一。通过恒大提升新能源汽车的生产标准，倒逼其他生产企业提高生产标准备，由此新能源汽车进入一个良性的竟争环境，不断提升新能源汽车的生产水平。
意义三：新能源汽车进入一个高投入的时代。没有高投入，就没有高研发和高产出。现在的新能源汽车感觉仅满足于获得国家的补贴。一旦恒大布局完毕，不断在研发和生产上大手笔投入，引导其他企业***取相同的措施，进而提高企业跟进，不跟进就被淘汰，无形中提升了中国新能源汽车的水平。中国入世这么多年了，燃料汽车一直腰杆子硬不起来，差的就是这一步。
总之说，恒大布局完成后，对中国新能源汽车的发展非常有利，未来的某一天，我们会发现中国的新能源汽车在世界上处于先进地位。
以上是小不点的感悟，欢迎朋友们讨论！
最早认识萨博还是初中一本汽车杂志上看到的，那时候萨博希望进入中国市场，在全球范围内推广其人车合一，贴地飞行的理念。当时一眼就被那张书里停在萨博战斗机旁的93吸引住了。时光一下过去好些年，老泪纵横！萨博，北欧绅士，第一个把涡轮增压量产在家用车上，第一个全车全系通过欧洲新汽车星碰撞安全的，比沃尔沃汽车还安全，而且人家还是造军用飞机的，你看，这仪表台像不像飞机仪表？什么，你没看过飞机仪表，我告诉你，这就是飞机仪表，你别看我，你看车啊，我跟你说，人车合一，贴地飞行，说的就是萨博。
恒大入住了卡耐，最后的一块拼图已经完毕，估计很快能源汽车就能量产。现在下游的生产和上游的技术都有了，期待！
卡耐是电池方面的，萨博是造车的，广汇是销售的。恒大的效率就是高的惊人，思路清晰，步骤明确。恒大深知技术对新能源汽车的重要性，目前加大对技术的投入对未来的销售有很大的帮助。
恒大在最近的这段时间里面动作挺大，频频出手打造完整的汽车产业链，估计收购卡耐电池也不会是最后一步。要完善整个体系，还有充电桩，汽车智能系统，包括核心的动力系统这些，都需要进一步去疏通。
这回又入股了卡耐新能源，根据了解，卡耐新能源技术来源于被誉为锂电池之父的小泽和典及其研发团队。人家是专注做电池这一块的，现在是上汽集团、东风汽车、长安汽车、[_a***_]集团等多家车企的电池供应商，可见其安全性还是挺好的。
作为新能源汽车的后起之秀，恒大的每一步都是在各自领域占据竞争优势，从产品研发到核心零部件制造到整车制造再到营销售后，已经形成了一个完美的产业链闭环，依托其中各个产业的协同发展，恒大有望成为全球屈指可数真正实现全产业链布局的新能源汽车巨头。
集齐了广汇、NEVS、卡耐，恒大已经成为了新能源汽车的头号玩家。广汇是世界最大的汽车经销网络，可以让恒大的汽车迅速销往市场。动力电池则是新能源汽车的心脏， 成本占比接近整车的一半，由车企自行研发生产动力电池预计比***购电池成本降低约15%。
我国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源洗车产业强大的关键在于动力电池，恒大成功入主卡耐新能源，整合国际***研发世界顶级动力电池技术，将推动我国动力电池技术大幅提升，我国新能源汽车行业赢得全球话语权的时间或许会提前到来。
凯美瑞劲敌，B级轿车新秀，跌跌不休的亚洲龙为何不吃香了？
谢邀
亚洲龙作为一台合资品牌中型轿车市场上的新兵，本身产品力可以说非常强劲，和凯美瑞以及雷克萨斯ES同样出自于TNGA架构下的GA-K平台，在尺寸方面，这台亚洲龙也要比凯美瑞大不少，4***5mm的车长和2870mm的轴距让这台亚洲龙无论是身形气场还是空间在同级别车型当中都是佼佼者。
可就是这样一台车在今年7月份之前还能保持每月6000台以上的销量，到了8月份之后每个月销量就开始向下锐减，究竟是什么导致了亚洲龙现在沦落到这种情况的呢？
同门的凯美瑞9月份卖了17316台，而亚洲龙只卖了4692台，明明同样的平台同样的技术，为什么差距这么大呢？首先最大的问题恐怕就是在车型选择上了。众所周知，初期上市的亚洲龙是没有2.0L车型的，相比凯美瑞，亚洲龙只有 2.5L自然吸气以及2.5L油电混动两种动力可以选择。而按照凯美瑞目前的销量构成来看，其每个月混动版车型的销量在一两千台左右，剩下来的销量2.0L和2.5L车型几乎是一半一半，也就是说在9月份凯美瑞差不多有6000-7000台的销量是2.0L车型，而亚洲龙当时还没有2.0L车型，也就白白把这批入门消费者给拱手让人了。
其次就是定价比不合理，亚洲龙和凯美瑞都有2.5L自然吸气车型，其中亚洲龙有两款2.5L车型，分别是官方指导价20.88万元的进取版和官方指导价24.48万元的Touring尊贵版，而凯美瑞则有三款2.5L车型，分别是官方指导价21.98万元的2.5G豪华版、22.28万元的2.5S锋尚版以及25.98万元的2.5Q旗舰版。
尽管凯美瑞的2.5L顶配车型定价比亚洲龙高，但是鉴于购买顶配车型的一直是小众群体，因此这部分其实并没有什么影响，但是在低配车型这一块，亚洲龙却出现了比较大的定价失误，虽然入门车型更便宜，但是在入门车型和顶配车型之外，亚洲龙并没有中间配置，试问谁愿意购买一台连倒车雷达都没有的中型车呢？而相比之下，凯美瑞的2.5G豪华版配置却非常齐全，裸车预算在22万左右的消费者自然就被凯美瑞吸引过来而放弃亚洲龙了。
从目前来看，亚洲龙的“出师不利”和***并没有可比性，毕竟在产品力方面，***已经垂垂老矣，而亚洲龙则非常出色，同时，亚洲龙作为一台中型车的市场定位也没有任何问题，目前来看亚洲龙最大的问题就是出现在了车型配置上。
其中，上个月上市的2.0L车型已经部分解决了亚洲龙的问题，有了2.0L的车型之后，亚洲龙可以重新吸引一大批消费者的目光，但是按照现有的车型配置来看，亚洲龙还是有不小问题的，首先就是2.5L车型的可选择余地依旧比较小，其次就是2.0L车型的入门售价还是不够低，最低配的亚洲龙居然比凯美瑞整整贵两万元。这两个问题同样会让亚洲龙的相当一部分客户群体继续流失。
亚洲龙并非没有机会，只要未来继续增加2.5L车型，让22-23万元裸车预算的消费者有可选的余地，同时拉低入门车型配置和售价，吸引相当一部分从紧凑型车选车意向向上靠拢的消费者，做到了这两点的亚洲龙就可以重整旗鼓，再次向凯美瑞以及雅阁的市场地位发起冲击。
到此，以上就是小编对于天津沃尔沃4s店那个好的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津沃尔沃4s店那个好的4点解答对大家有用。
