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- 特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣？
谢邀。
引发新能源市场繁荣的主要原因是政策机制，不知道题主的没有引发繁荣是以什么作为参考。
2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比2014年增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6，657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5，688辆，同比2014年增长4.5倍;纯电动商用车生产6，395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1，650辆，同比增长145%。2017年7月,我国新能源汽车生产达到51万辆，保有量达100万辆，与2015年相比,增长25倍.产销量和保有量均占世界50%，新能源汽车位居世界第一位。
如果这个还不叫繁荣，你让现在已经陆续宣布倒闭的几家燃油车车企情何以堪？
特拉斯、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场的繁荣？
首先、“新能源汽车专利”开放与“汽车新能源技术”开放截然不同。“专利”是知识产权保护，“技术”那是决定着企业生存的命脉，除非国家牵头***技术整合后，在统一平台上百家争鸣，可高昂的费用谁来买单？专利公开无非向世界传播信号，我特拉斯、丰田在新能源汽车技术研发方面达到什么水平了，达到什么阶段了，同时借着媒体的喉舌免费宣传比自己做广告要省下多少宣传费用？让多少世界人民从此知晓了特拉斯和丰田在汽车新能源领域是佼佼者，无人能敌。专利开放，媒体炒作，不得不承认特拉斯和丰田在营销方面是***和专家，这个专利炒作直接给了国内外一些新能源汽车公司注入了压力和竞争争夺市场的压力。故，“专利公开”与“市场繁荣”无联系。
其次，特拉斯目前在新能源汽车制造研发业是全球的佼佼者，不是第一没人敢称第二。丰田的新能源汽车制造与研发技术也是全球的精英，当然某些技术还次于特拉斯。在新能源汽车领域都属于世界一线的制造研发商，与其他新能源汽车制造研发商拉开的距离就类同一线与三线之间的分类，不在同一起跑线上，况且就是把车辆拆开，有些技术也搞不明白，甚至照葫芦画瓢是要侵犯知识产权的，不是看了就脑洞大开的，得需要成熟的系统的理论来支持。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。
其后，燃油汽车，我们与国外还有很大距离。新能源汽车国内政策享受补贴，只要上项目得到审批生产新能源汽车就能拿到国家补贴，有些车企不思进取，为了套取补贴而生产，所以技术相对原地踏步。对于特拉斯、丰田这些新能源一线车企，技术在突飞猛进，日新月异，尤其新能源电池技术续航里程、纯电动机方面相对继续突破走在行业潮头，敢为先开放专利，就是告诉我们国人，我们的汽车进入中国市场，我们有专利保护，小心抄袭交学费。这无疑给那些有效仿心里的企业打了预防针，比着葫芦画瓢这种想法赶紧抛弃吧，特拉斯与丰田这也叫“明哲保身”，所谓心理战术研究的也不错。故，“专利公开”与“市场繁荣”无关系。
在其后，特拉斯与丰田公开专利，也是向世界其他汽车制造业宣布自己目前的新能源汽车达到世界领先水平，如果从企业融资角度来讲，这是在敞开大门热烈欢迎“新同事加盟”来共同发展，是融资扩大规模的好方式，然而其他新能源制造、研发企业也不傻，自己研发水平有限甚至参差不齐，自己的技术又拿不到桌上起到谈判的砝码，说白了自己的生产流水线落后不能兼顾生产特拉斯及丰田合作后的新型新能源汽车。说白了，***如股份制合作，加盟商得付出应有的代价，就是资金，没有主导权，得看人家的脸色，得听人家的话，甚至得把自己的所有流动资金融入其后占到的股份可想而知。如果不控股合作，纯属技术上合作，还不如说转让费而言，专利的背后就是技术的使用，还要需要大量的流动资金来运作，也是特拉斯、丰田想走融资渠道受阻，可能这样认为不确切。故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。
最后，特拉斯、丰田专利开放，无非又向世界传播了一个信号，拥有世界一流的技术、一流的顶尖生产、科研技术人才、一流的全自动生产新能源的精密设备等等，岂能让三线新能源汽车制造、科研车企所能攀枝？故，“专利开放”与“市场繁荣”无关系。
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从前，一个叫约翰纳什的老头“养”了两头猪，一头大猪和一头小猪，两头猪智商一样，且绝顶聪明。闲来无事的他“设计”了一个神奇的猪圈，配置了“电子控制喂食系统”，操控方法是按下猪圈一头的遥控按钮，猪圈另一头的石槽里就会自动投满10个单位的猪食，但是谁去按那个按钮就会先付出2个单位的成本，且若小猪先到槽边，大小猪吃到实物的收益比是6：4，同时到槽边，大小猪的收益比是7：3，大猪先到槽边，大小猪的收益比是9：1。那么，谁去按这个按钮才能保证两头猪的收益最大化呢？老头告诉我们：大猪去按按钮，小猪坐等吃食对大家都好。
丰田和特斯拉就是好比那只“大猪”，国产自主就是那只“小猪”，“智猪博弈论”告诉我们，在市场经济中，大公司负责研发生产，小公司买来就用，大家的收益是最大化的。虽然他们公开专利，但是不如他们直接造好我们去买成品划算。
此外还有两个原因，一个是技术，另一个是动机。首先说一下技术，丰田公布的是油电混合技术专利，要知道中国***的补贴方向是插电式混动和纯电动，丰田的油电混动技术在中国没有市场，看看销量就知道了，你在大街上看到几台普锐斯。技术虽好但是在各大厂商看来就是个鸡肋。特斯拉是含着金钥匙出生的，刚入门就是百万级别的豪车，靠着华尔街重资本投入完成了技术堆砌，它的技术富丽堂皇，尖端超前但是不符合国情，我们的“弯道超车”***是造面对大多数老百姓的车，再造个特斯拉出来没有太多的意义。还好，中国的自主品牌也没有白拿***补贴，比亚迪的“三擎四驱”和“542”战略***重新定义了电动车概念，940N. M的扭矩，4.5秒的零百加速让日本人膛目。吉利也开发了自己的P2.5混动技术，奇瑞和荣威也有了自己的混动技术。所以，国产品牌都具有符合自己产品路线的新能源技术就不必依赖别人了。
再来说一下动机，丰田和特斯拉老板都是商人，看似大无畏的公开了专利其实是为了赚更多的钞票。以丰田的公告为例，“使用前需要向丰田提出申请，经双方商议同意后才可以使用”，这句话暗藏的***值得深思。搞制造的都明白有些技术告诉你也没用，会“水土不服”，如何用应到自己的产品上最为关键，另外只知道原理但是对产品的材料、工艺、疲劳、老化等等技术的不熟悉也很难出成品。所以相关的咨询费、服务费肯定少不了。这就好比给你提供发动机或变速器你不具备动力匹配技术还要另外出钱。所以公开专利实际上是为了寻求更多更广泛的合作渠道，将利润最大化。自主品牌会根据自身的战略方向有选择的寻求合作，绝对不会大规模投入。前几日比亚迪和丰田的合作就是一个良好的开始，丰田看中了比亚迪的三电技术和专利储备，比亚迪看中了丰田的耐久性和品质管控能力，强强联合受益的肯定是中国消费者。
总之，新能源作为高度发展的新兴产业，技术日新月异更新换代非常快，这点和传统燃油车有很大差异，今天的“高精尖”很快就变成了明天的“低粗旧”，看看手机行业就能很好的理解互联网车企，全球范围内的技术交流和合作是保证核心竞争力的关键。华为的任总说“虽然我们有这个技术和能力，但是我们还要寻求和对手的合作，因为我们不愿做孤家孤人”。
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