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- 我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
说实话中国的汽车品牌还是很乱，虽然这两年淘汰了很大一部分车企，但是随着新能源汽车的兴起，又有很多半死不活的车企想借着这波红利割一把韭菜，也有很多新势力造车企业，在借尸还魂，利用那些已经倒闭的车企手中的生产资质，也想割一把韭菜。
汽车是属于技术密集型制造企业，并不是有钱就能把车造好。归根结底谁掌握了技术，谁就赢得了市场。未来的中国汽车制造企业还将是掌握在那么几家传统的汽车制造企业手中。
5年前在中国汽车市场蓬勃发展的时期，就有人在热议，未来的中国自主品牌能剩哪几家。经过了多年的市场竞争与淘汰，目前已渐渐的凸显出来了。未来能形成有效竞争力的品牌也就剩下了以长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、广汽传祺为第一梯队，以江铃、江淮、一汽奔腾、东风风神、北汽绅宝、宝骏、五菱、荣威、名爵为第二梯队，以捷途、东南、启程、红旗、福田、海马等为第三梯队的一些国产品牌。当然还有一些品牌已是名存实亡，即使他们口口声明还没有倒闭，其实也就那么回事罢了。
曾经那些吉奥、飞碟汽车、哈飞、双环、莲花、云雀、富奇、奥克斯汽车、波导汽车等等一些品牌，犹如昙花一现，消失在历史的长河中。市场是无情的，消灭你的不一定是竞争对手。5年后，第一、第二、第三梯队又有多少品牌会消失在历史的长河中呢？
有人说我把五菱归为第二梯队是在抹黑五菱。作为一名汽车修理工，没必要抹黑任何一个品牌，五菱神车享誉大江南北，世人皆知。但是现在五菱已经不是原来的五菱了。所有的技术都是来自通用，除了车标是五菱自己的。按照通用一贯的玩法，换个车标，改个名，到另外一个国家就是通用的新车型了。砸在通用手上的品牌也不是一个两个了。没有自己的技术，话语权终究是受制于人。
这两年汽车市场的低迷也是加速汽车厂家洗牌的一个速度，狭路相逢勇者胜，只有那些敢于技术创新的企业才能赢得市场的先机。那些只想着靠山寨生存各韭菜的企业只会被市场无情的抛弃。
我是风子，我是一名汽车修理工，不吹不黑，修车、用车、养车方面问题可以和大家一起交流。
中国的汽车行业已到了新的变革路口，多、杂、乱是当前的现象，根据西方国家汽车工业的历史来参考，目前的确已到了该合并整合的阶段，很多跨行业的电商也能造车，浪费了不该占用的政策和***，最终的结局都是纷纷出局或倒闭，产能过剩是当前最大问题，供大于求，势必造成行业乱象，杂草丛生，当前中国具备整合能力的依然是国企，以一汽二汽为首，上汽，长安等国字头企业为主，最终要做到***整合，合理化利用政策，健康良性发展，增大增强体量来对抗和保留国产品牌的基本优势，抵御外资品牌的啃食，只有如此才能使国有品牌不倒！！！
我觉得我国汽车厂家现在正在上升期。合并在未来十几年左右是不可能的。
个人觉得适合留下的品牌有:吉利 长城 长安 比亚迪。这几品牌都很有实力，旗下车型众多。技术也不断提升，都有自己研发的发动机。在未来肯定也会不断进步，也越起来越受大众喜欢。
这就是我的观点，喜欢的朋友请点赞。
吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑
理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞
比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶
谢提问。
并非合并浪潮到来，而是市场环境下，车企能否生存的问题。
近年来，各车企间强强联合的、抱团取暖的的动作频频发生，其主要目的也是利用彼此优势占有市场谋发展。
市场总是残酷无情的，而最终能在市场谋有一席之地，其必有过人之处，或核心技术、或雄厚资金等，优胜而劣汰。
从以下几方面，讨论能生存的车企品牌：
比如长安长城的合作、比亚迪长安的合作等，其中比亚迪利用电池技术优势，与各车企间均有合作关系，与国外品牌亦有合作（如腾势）。
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