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- 自行车竟然撞扁了轿车车头，你怎么看？
自行车竟然撞扁了轿车车头，你怎么看？
正常脑子没问题的都知道，有个东西叫行人保护，即保险杠与防撞梁之间保留有空腔以得到较大形变，减轻低速碰撞时对人的伤害，跟质量和安全无关！这种现象不仅仅发生在丰田，大众，保时捷，宝马也是同样！为什么这个事故中似乎汽车伤的重呢，因为接触面小，形变达到最大，就像汽车撞树和撞墙是不一样的，接触面越大，受力越均匀，形变越小！这也在汽车追尾的时候经常看到！反观某些国内车企，保险杠恨不得贴到防撞梁上，完全不顾行人，美其名曰质量好，不要忘记很多开车人，大多数情况下你依然是行人！这是不负责任的企业！对于这个道理还不理解的人可以自己做个实验，把一张纸贴在钢板上，你看你能不能把这张纸打破，在纸和钢板间加一层泡沫再试试！
这个一点也不稀奇。轿车尤其是日本轿车前脸很单薄，自行车撞上去不是一个坑就是一地塑料片。我有一次在山东过一个电动车发生正面撞击，我的自行车没一点损伤，对方的电动车可是一地塑料片。
在低速状态下自行车和轿车对头相撞受伤更严重的是轿车，这多少有些颠覆人们的认知，但其实是非常合理的。一些人会觉得这是日系车车软皮儿薄安全性差的重要体现和证据。但其实并不是这么回事儿，德系轿车一样也会出现这个问题，非但并不是因为车辆的安全性差，而是恰恰考虑到针对非机动车和行人的碰撞安全而特意设计的。
很多人都很怀念上个世纪的汽车设计造型，镀铬的金属保险杠，或像212越野车那样坚固的保险杠。但这类车型在与行人或非机动车发生碰撞时可能仅仅20km/h以内的速度都会对行人造成非常严重的伤害，如果再快点儿基本行人就必死无疑了。而且这种缺乏溃缩缓冲冲击的结构也很容易导致碰撞时车内乘员受到严重冲击伤害。
现在的汽车保险杠和车身蒙皮都是比较柔软容易产生形变的，如果中低速和人碰撞是可以通过这种形变缓冲来最大限度减低行人伤害。而自行车的轮胎轮圈在垂直正碰的时候由于受力面积非常小。按照压强公式P=F/S受力面积越小压强越大，这就好比用擀面杖桶你一下你可能会觉得有些疼，如果这个力度用的是一根针那很可能就扎透滋滋冒血了。
所以在有行人碰撞保护设计的车头保险杠、发动机舱、翼子板等位置发生和自行车车轮垂直方向碰撞的事故，往往都会是机动车样子比较惨。但如果机动车速度很快造成严重的碰撞时那倒霉的一定是骑自行车的行人，机动车不会像眼前的状况一直被欺负下去的。一旦速度过快碰撞导致触碰到防撞钢梁或车体框架结构，那么自行车就会变得不堪一击。所以自行车撞坏汽车只是一种视觉和感官的***象，并不是汽车真的不堪一击。
我可以证明，奔驰，跑马，沃尔沃，凯迪拉克，等等豪车，贵的车。从全球来看，从几十几历史来看。从来没有被自行车撞坏过的！难道这几款车子不好开?不安全?
这国内合资车企的人脸皮比铁皮还厚啦。明明不行，他们就创造概念。本来就不好，他们掌握了话语权。高度商业化的概念别信！商人没多少良心，只有利益！
诸如轻量化可省油耗，轻薄柔软保护行人，等等概念千万别信。死亡面前，车主剩员自己的命和利益优先才是道理。因为事故之时，你不撞别人，别人撞你。万一你的失误，有保险金为你托底。
日本合资车从多年来看，轻，薄。是出名的省油。事故后也出名的敢于死车主。但照样全球销量好。有技术的方面，但不乏偷奸耍滑的一面。
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