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两个。鄂尔多斯市东胜有两个汽车站，一个汽车总站，一个汽车南站。东胜区为内蒙古自治区鄂尔多斯市的一个市辖区，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市中部偏东，东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗、康巴什区毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连。
东胜区是鄂尔多斯市的新城区，面积仅32平方公里，却拥有现代化的建筑和住宅。尽管目前居住人口较少，但这里的发展潜力巨大。短短几年间，鄂尔多斯凭借丰富的煤炭资源，从一个不毛之地一跃成为全国地级市人均GDP第一的位置，这种超常规的发展带来了大量的财富。
包头到鄂尔多斯不堵车不到两小时，好像是30。每天车次多的很，晚上6点以前都能坐上。
对，楼上说的对，在装备基地。从东胜到中心客运站（汽车北站）坐55路、56路公汽就到西站了，公汽票价6元。
属于县级建制。范围不同：鄂尔多斯市下辖多个旗县以及区；东胜只是鄂尔多斯市的一个区。地理位置不同：鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部；东胜区位于鄂尔多斯市中部偏东。功能不同：鄂尔多斯市是内蒙古的经济强市，呼包鄂城市群的中心城市；东胜区是鄂尔多斯市经济、科技、金融、交通和信息中心。
国内主机厂分布图(最新版)
1、湖北武汉有东风风神、东风本田（2个厂）、神龙（3个工厂）、东风雷诺、东风新能源、银隆、上汽通用。襄阳有东风因菲尼迪、东风日产、东风股份、众泰的鸿太阳、宝骐（待建）、御捷（待建）、众泰、福田（工程机械）、神龙（动力总成），襄阳雅致。十堰有东风重卡、东风小康、三环，大运卡车。荆门有长丰猎豹。宜昌有广汽（前中兴）。
2、目前在车载OS的领域里，主要的参与者大概分两类：车厂和技术公司，车厂肯定是主导。老牌的车厂（更谨慎，安全大于技术，成本和时间压力）、造车新势力（更积极，主要卖点打造）、科技公司（软件为主：以数据和内容见长，打造平台/生态，没有控制权、量产）、方案公司（供应链优势，与芯片、设备制造商等上下游公司联系更紧密）。
3、主机厂就是最终出产品的那个大厂家，往往是品牌的持有人。比如说，奇瑞汽车公司，他们本身并不生产汽车的配件，在奇瑞汽车公司的下游产业，有很多生产汽车零件的公司，比如生产发动机、生产汽车轮胎等等配件。最终这些配件汇总到奇瑞公司进行组装，然后出厂。
4、而中国的斯达半导体（上市公司），IGBT技术上更为先进，发展到第六代（比亚迪为第五代）。去年斯达供应了7万套，市占率6%，远不及比亚迪，可见主机厂的牵引作用。 从全球来看，IGBT发展到5代（三菱），中企差距很大，但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在，追及先进水平是早晚的事。
5、主机厂，比亚迪、五菱依旧强势 比亚迪以一敌十，新能源乘用车销量达到162214辆 7月份比亚迪汽车销量再创新高，达到162530辆，同比大涨181%。其中新能源乘用车销量达到162214辆，同比增长187%，在新能源汽车市场可谓“以一敌十”。截至7月份，比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆。
